Voy en Bici

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Voy en Bici es la propuesta que hace el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, INTRANT para celebrar el día mundial de la bicicleta este próximo 19 de abril.

Para conocer más sobre esta institución, lee aquí ¿Qué es el INTRANT?


Aplaudimos desde ya esta actividad por parte del organismo rector del tránsito en la República Dominicana. Felicito a las autoridades por convocar a los colectivos en pro del ciclismo urbano a formar parte activa de estas iniciativas. Pero sobre todo debo extender mis más sinceras felicitaciones a todos los grupos por el crecimiento sostenido que han demostrado durante años recientes. Se han formalizado creando equipos y clubes ciclísticos o se han conformado sólidamente pedaleando en una misma dirección.

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Iniciativas como Soy Ciclista Urbano que se ha mantenido en el tiempo, aportando con un granito de arena y predicando en el desierto, hoy encuentra a través de las acciones de esta institución, el escenario para que el llamado se multiplique.

Por si no haz leído ¿Quién es Soy Ciclista Urbano?


Un país que pedalea por su salud, por su economía, es un país que está conciente de que podemos dejar un mejor futuro a la niñez dominicana.

Este próximo jueves están pautadas varias actividades en los diferentes campus de las principales universidades del país. Dentro del programa incluye una jornada de charlas de concienciación, asi como exhibiciones ventas y accesorios para las mismas. La jornada concluirá con un paseo que partirá del Instituto Tecnológico Dominicano, INTEC.

Entre los temas a desarrollar están “El ciclista y la seguridad vial”, por la Escuela Nacional de Educación Vial, ENEVIAL; “Ciclismo urbano: desafíos y soluciones”, por Zona Bici; “Bicicleta: bienestar y salud”, por Bárbaros MTB, y “Motivos para andar en bicicleta”, por Colonial Road.

Lee más sobre educación vial en este artículo: La educación vial debía ser materia obligada en escuelas y colegios de República Dominicana””.

Además, “Conoce la historia de un ciclista urbano, por un servidor; “La Bicicleta como alternativa de la movilidad”, y la proyección del documental “Principios para el diseño de ciudades más amigables para la bicicleta”.

 

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El inicio del paseo está pautado para las 8:00 pm partiendo desde INTEC, ubicada en Avenida de Los Próceres #49, Los Jardines del Norte, hasta la Universidad Tecnológica de Santiago, UTESA recinto Santo Domingo ubicada en la Máximo Gómez Esq. José Contreras. Una vez aqui se hará un retorno al punto de partida. La longitud del recorrido será aproximadamente de 9.3 Kms.

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Para cerrar este artículo, les dejo abierta la invitación para otra actividad “Santo Domingo por la tierra”, que se llevará a cabo el sábado 21 de abril con el apoyo de la Alcaldía del Distrito Nacional, ADN. El objetivo de esta actividad es conmemorar el Día de la tierra y el Día mundial de las bicicletas. Una actividad que promete ser muy entretenida para toda la familia, y sobre la cual estaré compartiendo más información en otro post. Por el momento les dejo la promoción. Soy Ciclista Urbano participará en la organización de la misma.

¿Por qué se celebra el día Mundial de la Bicicleta?

El Día Mundial de la Bicicleta o Día de la Bicicleta se celebra en todo el mundo cada 19 de abril con la finalidad de promover el uso de este medio de transporte, llamar la atención sobre los derechos de los ciclistas y destacar sus beneficios para la salud y la movilidad sostenible. La fecha hace referencia al 19 de abril de 1943, cuando Albert Hofmann, realizaba en su laboratorio un autoexperimento con una sustancia para determinar sus efectos psicotrópicos. El regreso a su casa en bicicleta bajo dichos efectos, se tornaría famoso.

En 1985 Thomas B. Roberts, profesor de la Universidad del Norte de Illinois, bautiza el 19 de abril con el nombre de «Día de la Bicicleta», y realiza en su hogar la primera celebración de este día. Varios años después, envió un anuncio confeccionado por uno de sus estudiantes a amigos y listas de internet para difundir la idea y su fecha de celebración.

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¿Cómo vamos en la región?

 Por si no lo haz leído: El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) apoya a las ciudades de ALC promoviendo medios de transporte.

Hay 2.513 km de ciclovías en la región. Bogotá y Río de Janeiro son las que tienen mayor cantidad de kilómetros segregados de infraestructura ciclista. Guadalajara y recientemente Santiago de Chile, han creado pilotos de “Zonas 30”, que son áreas diseñadas y señalizadas para que todos los automóviles transiten a una velocidad menor de 30 km/h, lo cual mejora las condiciones de circulación y de seguridad vial para los usuarios de la bicicleta.

Datos registrados al 2015 por el Banco Interamericano de Desarrollo, BID .

¿Qué pasos puede tomar la región para avanzar hacia una infraestructura más cicloinclusiva?

Identificar:
• Origen y destino de los viajes efectuados en los diferentes medios de transporte disponibles.
• Infraestructura compartida existente: calles diseñadas para circulación a bajas velocidades.
• Potencial infraestructura compartida: vías que podrían convertirse en calles de baja velocidad (calles menores, de vecindario, etc.).
• Posibles carriles segregados: vías de alta conectividad que tienen condiciones de alto volumen y velocidad (más de 30 km/h).

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Evaluar:
• Calidad y seguridad: comodidad, estado, cantidad de obstáculos, velocidad promedio, propiedades de las intersecciones (color, textura, nivel) y la seguridad para el ciclista en la infraestructura existente.
• Continuidad: evaluar la conectividad de las rutas para los ciclistas y qué tan directas son en cuanto al origen y destino del viaje.

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Diseñar:
• Plan de acción: elaborar un plan maestro de rutas para la bicicleta, teniendo en cuenta las encuestas origen y destino, y las diferentes tipologías de ciclo-inclusión (infraestructura verde, compartida y segregada), sus intersecciones y conexiones.

Como reza la comunicación enviada en sus publicaciones “Voy en bici” viene a hacer realidad el sueño cumplido de todos los que amamos el ciclismo urbano ya que es la primera vez que una institución del estado que rige el transito invita a una actividad como esta en la ciudad de Santo Domingo, y me atrevo a decir, que en toda la República.

Exhorto a todos a que apoyemos ésta actividad. Los espero!

 

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CicloTurismo: Impacto en la economía local?

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Foto: fuente externa

Por: Juan Fco. Conde

¿Sabes qué es cicloturismo?

Podemos definir el cicloturismo como el resultado de viajar, conocer y disfrutar nuevos lugares utilizando la bicicleta como medio de transporte. De forma económica esta actividad nos permite entrar en contacto con la gente, su estilo de vida, sus paisajes, sabores y costumbres. Permite además vivir experiencias que difícilmente podríamos disfrutar al viajar en otro tipo de vehículos.

Luego de esta introducción he llegado a la conclusión que estamos presenciando el auge en el país de este tipo de turismo. Los grupos de ciclismo a nivel nacional han dado los primeros pasos para impulsarlo, incluso sin proponérselo, al realizar casi mensualmente eventos y actividades que concentran, en muchas ocasiones, a centenares de ciudadanos que se trasladan de un pueblo a otro.

Puedo afirmar sin temor a equivocarme que el movimiento económico que se desprenden de estas actividades nunca han sido blanco de atención para el diseño de políticas de Estado referentes a este tema. Ni el gobierno, o en su defecto, el Ministerio de Turismo, no ha dado seguimiento a tales movimientos.

Quiero destacar con esto que cada vez que un grupo hace un invitación a su pueblo natal, incentiva la economía de esa ciudad por la cantidad de ciclistas que responden a los llamados a recorrer sus trillos, montes y ciudades. Tal es el caso, por poner sólo algunos ejemplos, de Los Perezosos quiénes reúnen a casi 2,000 ciclistas en la ciudad de Moca, o Ciclo MTB con su evento anual a Cabrera. En la Capital tenemos el caso muy conocido por todos que es el colmado El Primaso, dejó de ser un colmado pequeño a convertirse en el oasis y destino de todo ciclista que visita los trillos del Higuero.
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¿De qué forma ayudan estos eventos a la economía local?. De diferentes maneras: el público compra y consume en los negocios de esa localidad; es dinero limpio que llega desde la ciudad Capital y de otros rincones del país; incentiva la creación de nuevos negocios y empleos, etc.
Deberíamos, unidos, hacer un llamado de atención a las autoridades para que apoyen y faciliten el desarrollo de lo que en el futuro podría representar un aumento en la cantidad de turistas, la variedad en la oferta turística, una nueva fuente de generación de divisas.
Por otro lado, en la ciudad de Santo Domingo esto representa una oportunidad que no se debe pasar por alto para concluir y desarrollar la ciclovía iniciada en la gestión del alcalde Roberto Salcedo. Se preguntaran ¿por qué viene esto a colación?, bueno la respuesta tiene que ver con el desarrollo de hoteles de alta gama en la Av. Winston Churchill, la Abraham Lincoln y el polígono central de la ciudad de Santo Domingo.
Una idea al aire es que se pudiese ofertar paseos guiados por la ciudad, recorridos por los malls y plazas de las avenidas antes mencionadas. Se podría hacer un corredor para conectar, vía el expreso 27 de febrero, con la remozada Zona Colonial. Estoy seguro de que se podría desarrollar nuevos tipos de negocios en estas áreas referentes en torno al ciclismo.

Nuestros ciudadanos podrían además imitar la acción del extranjero al ver su ejemplo en las calles.

El estado se vería en la obligación de asegurar estas zonas para evitar el descrédito a nivel internacional por accidentes o robos a turistas tal como se realizan actualmente en nuestro país, los operativos en las playas, zonas turísticas y la Zona Colonial.

Nos colocaría en el ojo de los organismos internacionales que procuran el desarrollo verde de la naciones.

Nuestra ciudad posee las condiciones geográficas por su corta distancia entre los puntos más lejanos, la planicie, y sólo algunos farallones en la zona urbana. La ciudad posee lugares públicos como parques, plazas, hostales para turismo económico, servicio de alquiler de bicicletas y tours urbanos guiados.
En un futuro no lejano son pasos muy buenos para el cicloturismo, pero aun no lo es desde el punto de vista de la movilidad urbana.

 ¿Qué necesitamos mejorar?

Debemos de mejorar ciertos puntos que ya hemos tratado en un post anterior, titulado: “¿Sostenibilidad, moda o conciencia del uso de la bicicleta?” para poder dar a conocer nuestras ciudades y pueblos al mundo como un destino de cicloturismo.
  1. Crear normativas y leyes para protección del ciclista y el peatón.
  2. Mejorar las condiciones para los ciudadanos que se movilizan en bicicleta en forma habitual.
  3. La construcción de infraestructuras adecuadas y de calidad (ciclovías, ciclobandas, ciclopistas) para fomentar el espacio compartido entre las ciudadanía.
  4. Ciclo-parqueaderos públicos.
  5. Rentas de bicicletas en las principales vías.
  6. La intermovilidad.
Ojalá las autoridades tomen esto como un estímulo para potenciar la capital y el turismo interno, y no solo como una opinión más.

Lo divertido de andar en bicicleta”

Por: Juan Fco. Conde

¿Cuando dejó de ser divertido andar en bicicleta? Con esta interrogante iniciamos este post.

Esta reflexión trae recuerdos de mi niñez; primero en una Chopper amarilla que me dejaron los Reyes Magos y luego mi Gazelle roja aro 20″. Nos reuníamos a escondidas un grupo de amiguitos y nos dábamos a la tarea de recorrer, en aquel entonces, todas las áreas circundantes de “Los Tres Ojos” como se le identificaba a la urbanización ubicada frente al Parque Mirador del Este. Cómo olvidar tantas piruetas sobre los cimientos de lo que luego se convertiría en un emblema de la ciudad de santo domingo: El Faro a Colón.

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Nuestro punto de reunión era: el colmado de Don Chichí; allí cojíamos un “fiao” de un refresco, un par de masitas, “añuga perro”, o cualquier merienda que nos permitiera pedalear sin temor a detenernos por hambre.

Aquella sensación de libertad y camaradería que nos llevó al Ensanche Ozama, Villa Duarte, El Farolito, Alma Rosa, Los Minas, o ser tan arriesgados de cruzar el Puente de las Bicicletas para recorrer las calles Arzobispo Meriño y el Conde repletas de carros Austin de los años 50’s conchando. Sus comercios, llenos de vitrinas como la de la tienda La Margarita donde nos deleitabamos con el Santa Claus meciéndose mientras soñábamos con los juguetes que recibiríamos esa navidad.

Cómo olvidar los compinches de estas hazañas: Rafelito y Ronny. Verdaderamente disfrutamos hasta nuestra adolescencia donde ya los intereses y compromisos fueron diferenciando nuestra agenda de vida.

Ya pasado los años miro hacia atrás y pienso con nostalgia en aquellos días de libertad. Todo lo anterior contrasta mucho con lo que hoy día vivimos.

Es una virtud que Santo Domingo cuente hoy en día con tantos grupos de ciclismo tan organizados y formales, que ciertamente han logrado el auge de los paseos citadinos. Sin embargo no puedo dejar de preguntarme ¿en qué momento pedalear dejó de ser simplemente un espacio para el disfrute plácido e inocente?, o, ¿es que el significado de pedalear con libertad ha sido redefinido?

Entiendo que la falta de seguridad ciudadana, unido a la necesidad de pertenencia a un grupo social con intereses comunes, ha influido en el auge de estos grupos y que los mismos además suelan agotar una planificación rigurosa al armar los paseos, aunque sean urbanos. Tema que detallaremos con mas detalle en un próximo post.

Aún así, se me hace difícil acostumbrarme a que ante la idea de armar cualquier paseo, todos pregunten de inmediato, ¿cuanto vale la inscripción?, ¿Si habrá rifa?, ¿si habrá “oasis” en el recorrido?, ¿Cuál es la ruta?, ¿ Si habrá escobas?, ¿Cuál es la logística?… ¿Será que perdimos el deseo de sorprendernos y todo tiene que estar previamente pautado?

De ser así es una pena que deseemos que todo esté establecido y no tengamos una apertura a lo espontáneo, a montar por el simple placer de experimentar esa sensación de libertad, de compartir con los compañeros, y simplemente divertirse sin importar la cantidad de kilómetros recorridos, si tenías o no el jersey o la zapatillas adecuadas, mucho menos si alguien asumiría el “rol” de “escoba”.

Para mí, en lo personal sea un paseo, una carrera, o trasladarse dentro de la ciudad, la acción de andar en bicicleta lleva a un estado de flujo emocional que algunos han descrito como estar “en la zona o fluir”, esto significa “disfrutar plenamente del rodar en bici”.

Por esto me atrevo a decir que una de las razones por la cual las personas montan bicicleta  es porque con el tiempo y las vivencias con los amigos en cada paseo, hacen de esta forma de movilidad una adicción por la adrenalina y las sensaciones envueltas.

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Foto: Elvis Rodriguez

 

Hago referencia a un artículo que leí hace unos años, publicado en La Tercera.com

Cito:

-“Cuando el deportista o ciclista “fluye”, tiene una sensación de estar poseído por un alto grado de concentración activa, absorción total de cada movimiento, superación del ego y llegada a un punto cúlmine que hace desaparecer los problemas y la noción del tiempo. La experiencia de flujo requiere de una perfecta y equilibrada integración de cuerpo y mente.

Llegar a este estado durante una actividad deportiva permite una eficiente integración de funciones conscientes e inconscientes, que confluyen en una mejor coordinación motora, sensación que es descrita como algo que no requiere un esfuerzo ni atención especial a pesar de alcanzar un máximo rendimiento. “Es el esfuerzo sin esforzarse”, como describe el sicólogo deportivo John F. Murray.

La neurobiología y psicología indican que la experiencia de flujo estaría al alcance de todos los seres humanos y no depende de lo que se haga, sino más bien de cómo se realiza una actividad. Sin duda que la bicicleta es un medio para lograr ese estado de flujo.”-

Estas últimas líneas de cierre resumen magníficamente este post:

-“Los invitamos a seguir pedaleando para encontrar ese momento donde fluimos, donde el mundo se paraliza y la bicicleta y hombre se unen”. La Tercera.com