¿Es necesario vestirse con licra para montar bicicleta?

Decidí compartir este artículo tal y como fue escrito porque me sentí tan identificado como sí lo hubiese pensado yo. Así que todo el cédito para las personas que en el intervinieron, pricipalmente la BBC que lo público.
No se cuantas veces tuve esta conversación con diferentes amigos de distintos grupos de la ciudad. Sobre todo como dice la nota mas abajo lo horrible que se ve alguien obeso en licra y como esto realmente no aporta absolutamente nada al rendimiento del ciclista.
Así que si mas preámbulos dejo integro el artículo.
Personas montando bicicleta

GETTY IMAGES. La licra tiene características que ofrece un gran beneficio para la actividad deportiva.

El biotipo de los ciclistas de las grandes vueltas es el de una persona delgada, con una musculatura claramente definida y un porcentaje de grasa casi inexistente.

El de los que participan en las explosivas pruebas de velocidad en pista es más voluminoso, con una masa muscular mucho más grande.

Pero sea en la carretera o en el velódromo, los dos visten igual, con un uniforme sumamente ajustado al cuerpo.

Se trata de un atuendo característico del deporte, basado en una fibra artificial que con el paso de los años ha trascendido del área meramente competitiva y se ha convertido en un elemento popular para muchas actividades deportivas, la licra.

Personas en bicicleta

GETTY IMAGES. Los aficionados al ciclismo muchas veces tratan de lucir como sus ídolos de las competencias.

De allí que se vea por las calles de muchas ciudades europeas y latinoamericanas, principalmente, un considerable número de personas aficionadas al ciclismo rodando vestidos de pie a cabeza como Chris Froome o Nairo Quintana.

No importa si recorren cinco, diez o más kilómetros o si utilizan la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo o simplemente de ocio, la licra forma parte de la indumentaria diaria.

La razón de la popularidad de la licra se debe a que desde que se desarrolló a finales de los años 50 mostró sus numerosos beneficios para la práctica del deporte al ser un material flexible, suave, ligero y resistente, que no se daña con la luz, el sudor o el uso de detergentes.

Pero estas ventajas son evidentes cuando la intensidad de la actividad exige un esfuerzo del cuerpo, de lo contrario sólo cumple la función de cualquier otro tipo de ropa.

¿Necesario?

Según la leyenda del ciclismo británico Chris Hoy, el uso de la licra no tiene sentido para la persona que utiliza la bicicleta como un medio de transporte en las ciudades.

La opinión del seis veces campeón olímpico es que además de no tener influencia directa en el rendimiento, vestirse con licra luce “horrible” en cualquier persona que pese más de 50 kilogramos.

Sir Chris Hoy

GETTY IMAGES. Chris Hoy, seis veces campeón olímpico, se tuvo que disculpar por sus declaraciones.

No es el material más elegante que puedes portar y generalmente la ropa que utilizan los ciclistas profesionales luce horrible en casi todo el mundo que pesa más de 50 kilogramos”, comentó en una entrevista a la revista GQ.

“Personalmente siento pena por los mamil (acrónimo en inglés para hacer referencia a los hombres de mediana edad vestidos con licra) cuando entran a un café vestidos de esa manera. Todos los que están allí se quedan viéndolos”.

Sus palabras generaron mucho revuelo en Reino Unido hasta tal punto que Hoy tuvo que salir a disculpase públicamente.

Pero la controversia sirvió para que se planteara la pregunta de si este tipo de ropa tiene algún efecto cuando se monta bicicleta en las ciudades.

La respuesta es que si lo tienen, pero es tan mínimo que hace que no la verdad es que no sea necesaria.

Persona montando bicicleta

GETTY IMAGES. El tráfico impide que se pueda rodar con un ritmo constante en las ciudades.

En las urbes hay otros factores como el tráfico, los semáforos o el paso de peatones que las personas que montan bicicleta deben estar pendientes y estos elementos influyen directamente en que se logre un mejor tiempo o se pueda rodar al ritmo deseado.

Cultura

Peter Reynolds, quien escribe sobre el diseño y estilos de ropa para ciclismo en el sitio Discerning Cyclist, considera que la opinión de Hoy no está lejos de la verdad y que se trata de un problema más cultural.

Para Reynolds se trata de entender que en la ciudades la gente no debería montar bicicleta con un objetivo competitivo.

“Si vas para lugares donde la bicicleta forma parte de su tradición en Europa, como Ámsterdam, Copenhague y Berlín la gente anda en bicicleta con ropa casual”.

Estacionamiento de bicicletas en Holanda

GETTY IMAGES. En ciudades como Holanda es popular el uso de la bicicleta como medio de transporte.

“La confusión se presta cuando la gente piensa que se trata de un deporte y no de un medio de transporte. Y cuando la gente está vestida como un ciclista profesional no parecen humanos“, explicó.

Lo que hay que promover, señala, es el diseño de ropa casual -pantalones, camisetas y otras prendas- con un sentido algo más deportivo, que utilice un material más liviano en su composición.

“En Reino Unido solemos asociar el ciclismo como si fuera un Tour de Francia y eso hace que montar bicicleta sea visto por muchas personas como una actividad mucho más difícil de lo que es”, lamentó.

 

http://www.bbc.com/mundo/deportes-41188200?ocid=socialflow_facebook

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“Pedalea contra la agresión y el robo a ciclistas”

Por: Juan Fco. Conde

Tenía este post pendiente, así que aquí se los dejo.

Un grupo de amigos ciclistas nos reunimos bajo un mismo lema: “Pedalea contra la agresión vial y el robo a ciclistas”. Llegamos la mañana del domingo 17 de julio al parque la Lira para hacer sentir nuestra voz y pedales en contra de los atracos y robos de bicicletas que han ido en aumento en estos últimos meses; lamentable porque en algunos casos se han recuperado y la policía ha accionado pero en otros no.

El evento fue abierto a todos los interesados, peatones, ciudadanos y amigos de diferentes grupos de ciclistas.

La agresión vial ha convertido la tranquila ciudad de Santo Domingo en un campo de batalla en contra de sus habitantes violentando sus derechos en las vías públicas.

Partimos a las ocho de la mañana desde el punto de inicio en la Av. Abraham Lincoln bajo la bendición impartida por un pastor invitado para estos fines.

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Martínez Cabral una de las voceras de la actividad, externo: “las autoridades deben protegernos de las agresiones de que somos víctimas de parte de conductores irresponsables que no nos respetan en la vía pública”.

“Nos atracan al despojarnos a mano armada de bicicletas que en algunos casos son costosas por ser deportivas y especializadas y parecería, cuando nos presentamos a denunciarlo, que no tienen ningún valor” afirmó.

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Capturado gracias a las redes sociales y la pronta acción policial.

“Deseamos que los ciclistas, aun cuando no hayan sido afectados por estos atracos; nos enfrentamos ante un riesgo que es potencial para todos y todas. Tratamos de levantar la conciencia ciudadana sobre este asunto para que no sea un fenómeno social invisible porque se trata de bicicletas” indicó finalmente.

Enviamos nuestras salutaciones a nuestros amigos: Juan José Guzmán y Orlando Soto Fernández quienes tuvieron esta fantástica idea.

A los oficiales de la policía que nos escoltaron todo el trayecto.

Debemos aunar esfuerzos y continuar periódicamente realizando este tipo de actividades para hacernos sentir como medio de transporte.

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Afiche promocional de la actividad

Reseña Histórica Tiendas de Bicicletas República Dominicana (Parte 1)

Por: Juan Fco. Conde

Hemos querido traerles en esta ocasión un poco de historia del surgimiento en el país de las principales tiendas de bicicletas. Hace un tiempo atrás conversamos con Doña Nieves De Valerio, de Bici Centro, quien gentilmente nos contó en base ha algunas anécdotas las primeras tiendas de bici.

Si nuestra memoria no nos traiciona, nos comentó que las primeras bicicletas introducidas al país fueron de la mano de un señor francés (no recuerdo su nombre) y la tienda de electrodomésticos La Curacao; las primeras en llegar fueron las Rudge y Peugeots. Nos menciona que en aquella época el progenitor de los Valerio, el Señor Rafael Valerio se convierte en el primer distribuidor y vendedor de bicicletas, creando una tienda exclusivamente para este fin siendo así la primera en todo el país; radicada en la ciudad de La Vega. Para no adelantarnos más, les dejo a continuación la siguiente reseña.

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Bici Centro

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Foto: BiciCentro

Bici Centro nace de una tradición familiar que inicia en 1949 cuando Rafael Valerio abre la primera tienda de bicicletas en el país, La Casa del Ciclista, en la ciudad de La Vega. Y es en ese mismo año que, con mucho entusiasmo, y la colaboración de otras personas funda el Club de Ciclismo Vegano. Rafael Valerio, desde muy joven, fue un ciclista entusiasta. El menor de sus hijos, Francisco Valerio, le sigue los pasos y llega a ser Selección Nacional de Ciclismo desde el 1975 hasta el 1979.

Francisco Valerio, que desde los 10 años trabajó en la tienda de bicicletas de su padre, amplía el negocio familiar abriendo su propia empresa de bicicletas, Bici Centro, junto a su esposa Nieves De Valerio, en la ciudad de Santiago, en el año 1982, con la finalidad de poner al servicio de todos los amantes del ciclismo sus conocimientos y amor por esta disciplina.

En los 80s, con la llegada del Mountain Bike, Valerio se apasiona por este estilo, y decide practicarlo activamente y fomentarlo en el país. Formó parte importante en la organización de los primeros Campeonatos de MTB y llega a ser varias veces Campeón Nacional de Mountain Bike Master. En el 2004, Bici Centro abre una sucursal en Santo Domingo, a la que, pasan a dirigir los hijos mayores de Francisco Valerio y Nieves De Valerio; Rosalba y Arturo, quienes continúan con la misma filosofía de empresa familiar dedicada a dar servicio a todos los que se acercan con deseos de incursionar en el mundo de las 2 ruedas.

En el 2013 se abre una segunda tienda en Santiago en el sector de Villa Olga y una segunda tienda en Santo Domingo en el sector de Arroyo Hondo en sociedad con Andrés Rivas.

Bici Centro, está presente en las más importantes ferias de la industria de la bicicleta desde principio de los 90’s. Año tras año, asiste un representante de Bici Centro a cada uno de estos eventos con la finalidad de actualizar conocimientos y poder así ofrecer asesoría especializada.

Rosalba Valerio sigue los pasos de su padre y su abuelo. Es actualmente la mejor representante Femenina del Mountain Bike en el país. El resto de la familia Valerio participa activamente en el ciclismo en diferentes modalidades. Son 3 generaciones las que han demostrado de forma continua e ininterrumpida verdadera pasión por el ciclismo.

Aro & Pedal

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Foto: Aro & Pedal

Aro & Pedal abre sus puertas el 15 de diciembre del año 1988 en un modesto local situado en la calle Santomé #352 del populoso sector de San Lázaro de Santo Domingo. Desde su apertura, Aro & Pedal se ha caracterizado por ofrecer artículos de competición de alta calidad en el mundo ciclístico y lo último que tiene el mercado internacional.

Para la época de su nacimiento, la empresa inicia una fuerte campaña publicitaria con la realización de una serie de actividades ciclísticas tendentes a dar a conocer no sólo su imagen corporativa sino también tratando de atraer adeptos a esta exigente disciplina. Para ello no sólo se limitó a realizar y patrocinar eventos de ciclismo, sino que también incursionó en otros deportes o áreas. En ese sentido, aprovechando las condiciones naturales de nuestras playas, realiza el primer triatlón que se lleva a cabo en el país: Triatlón Aro & Pedal, en el mes de Julio de 1990. Este triatlón marca el inicio de la disciplina del Deporte del Hombre de Hierro en República Dominicana y es la plataforma para la creación de la Federación Dominicana de Triatlón.

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Foto: Bernard Lopez Tejada

Aro & Pedal a la par con la realización de actividades, también sigue innovando y ampliando su canasta de ofertas de mercancías, tanto en cuanto a las bicicletas como accesorios, repuestos y ropa ciclística, por lo que firmó contratos de representación exclusiva con dos importantes empresas norteamericanas: Cannondale y G. Joannou Cycle para la distribución de las mundialmente famosas bicicletas Cannondale y las bicicletas Jamis. Entre los años 2002 y 2003 adquirió además la distribución exclusiva de la marca italiana de Zapatillas Vittoria y de la famosa marca francesa de las Gomas Hutchinson.

El Banco Popular tomó sus dos principales ejecutivos Ing. Juan Luis Rodriguez, su Presidente y Licda. Lucila Vargas, Vice-Presidente, para una importante campaña publicitaria en toda la prensa nacional y revistas del momento. De igual modo, la Universidad INTEC le hizo para ese mismo año un reconocimiento a su Presidente como Líder Emprendedor por la creación de este novedoso negocio.

Ya para una próxima entrega esperamos poder contar ¿Cómo surgieron algunas de las principales tiendas de bicis del país?

Planet Bike, Bici Shop Pop, Bikers, Teruel y La Bicicletería.

¿Quién es Soy Ciclista Urbano?

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Mucho antes de la Chopper amarilla

Por: Juan Fco. Conde

Mi pasión por las bicicletas se remonta a mi niñez cuando un día decidí hacer mi cartita a los “Reyes Magos” pidiéndoles me regalaran ese 6 de enero una BMX roja comprada en la Casa de las Bicicletas, por allá por los años 80’s. Recuerdo que en la ruta hacia el colegio cruzábamos por el frente del local de ensueño de los niños de aquella época. Mí rostro se iluminaba al verlas colocadas en todos los colores en la galería de aquella casona de diseño antiguo en la avenida Bolívar, en el sector de Gázcue. Hoy en día, una torre de apartamentos.

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Mi hermano en la Número 3 y yo en calzoncillos.

Pero nada, llegó la noche del 5 de enero, un día antes de aquel acontecimiento que todos esperábamos con ansias. Recuerdo acostarme más temprano que nunca. Subí al segundo nivel del camarote de madera que compartía con mi hermano mayor. Comenzamos hablar la noche completa, ya me imaginaba montando en esa super máquina por todo sector de Lucerna en la carretera Mella. Ya para las 11:00 pm, me despertó el peculiar sonido de los piñones de la bicicleta. Dios mío, que noche!, contaba los segundos para ver el resplandor de la mañana.

6 de enero, salté y como bólido me dirigí a la sala de la casa para que encontrar mi BMX roja que había detallado pieza por pieza en mí extensa carta a Gaspar, Melchor y Baltazar.

-“Ohhh Dios, ¿Qué he hecho para merecer esto?” -exclamé en tono de dolor.

-¿Qué es esto?, ¿Una Chopper amarilla?, yo no pedí eso!!!, pero lo peor de todo fue el papel que colgaba de la palanca de cambios en el centro de esa “cosa” que estaba en la sala. Decía lo siguiente: -“para Enmanuel y Francisco”…¿Cómo así? los reyes no podían hacerme esto, y encima de ello tenía que compartirla con mí hermano, ¡¡nooooooo.!!…

Na’, crecí. Junté RD$20 de la merienda del colegio y le compré a Rafelito el cuadro oxidado de una Gazzelle, por demás roja. :), la reparé y luego la vendí por RD$50 a él hijo de un carbonero que vivía  en el barrio detrás de casa, llamado Maquiteria.

Transcurrieron los años sin bicicleta. Hasta que un día, me decidí y compré una bicicleta roja con suspensión delantera y sprint en el cuadro, de esas que el camino entero parece que vas haciendo sentadillas. Hace de esto 10 o 12 años; recuerdo que me costó RD$3,500. Luego compré una “clásica” en ferretería Americana, dorada marca Huffy por RD$9,000. Comencé a rodar con nuevos amigos y decidí comprarme otra pero ya de mayor categoría, me asesoré con el Bombi (Vladimir del Cristo) en  y me hice de una Cannondale híbrida negra en RD$17,000.00 (casi me botan de la casa). Con esta bici conozco al Dr. Sigfredo Frías, a quien le debo mi entrada al mundo de los grupos de bicicleta. Comenzamos hacer recorridos por la ciudad colonial en el grupo Ciclo Ciudad dirgido por Huaina. Hacíamos visitas históricas guiadas por: Kim Sánchez. Ya en aquella época y sin saberlo, planeábamos y soñábamos con carriles de bicicletas.

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Ciclociudad 2009 en la híbrida

De este grupo nos marchamos y montamos tienda aparte Juan Morey, Nelson Peralta, Roberto Lugo, Sigfredo Frías y un servidor y creamos Cicloruta Dominicana, primer grupo de paseos totalmente urbanos y los primeros paseos nocturnos en la ciudad de Santo Domingo.

Por asuntos personales y emocionales comienzo la verdadera pasión por la bici. Me dediqué a rodar por todos lados y a comprar bicicletas usadas para revenderlas. Decido bajar de peso por salud y por entretenimiento ya que atravesaba un divorcio. Mis nuevos amigos de Cicloruta se multiplicaban con hormiga sobre azúcar y nos fuimos haciendo muy unidos, casi hermanos.

Llegué a tener cuatro bicicletas para mí uso. Realizamos una promoción boca a boca de que aquel que deseara entrar al grupo y no tuviese bicicleta se la prestábamos y lo enseñábamos a montar por la ciudad.

-Riiinggg!!! Aló, ¿Juan?,…¿Juan Morey?-

-¿Quien habla?- Así llega quien más tarde se convertiría en mi esposa, pero no desesperen ya llegaremos a esa parte del cuento.

Llegan Elaine, Pamely y una flaca llamada Noelia (compinche de la primera).

Nos reunimos en el Mirador Sur y allá iban mis tres bicicletas con estas “tipas” que no conocía. jajajajaja

Pos’ nada, llegamos a la parte en la que me siento atraído por Elaine y luego termino rindiendome a cupido. Se me ocurre pedirle matrimonio en un recorrido en bici, dónde surge la magnífica idea de celebrar una boda en bicicleta por Nelson Peralta.

Elaine y yo nos rendimos a los pies de Cristo, reconociéndolo como nuestro salvador y Señor de señores. O sea, nos bautizamos al evangelio. Planeamos durante meses, oramos junto a nuestra congregación y pastores y finalmente nos acercamos a Juan Luis Rodríguez y su esposa Lucila Vargas, dueños de Aro & Pedal, quienes toman para sí esta idea que se convertiría en la primera Cicloboda en el país y Latinoamerica. Así saltamos a la fama local e internacional sin habérnoslo propuesto.

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Llegó nuestro hijo, Marcos Miguel a los 2 años…

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La trascendencia a nivel nacional de la Cicloboda, me motiva a dejar un legado a las nuevas generaciones y así nace entonces Soy Ciclista Urbano. Su objetivo inicial es concientizar a la población sobre la seguridad vial, la movilidad urbana, y el uso de la bicicleta como transporte no contaminante en la ciudad de Santo Domingo.

Hemos llevado nuestro mensaje a través de diferentes medios de comunicación, así como en nuestras redes sociales y blog. Posteamos mensajes y fotógrafías alegóricas a esto que nos apasiona, la bicicleta.

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Nuestra visión es convertir la ciudad de Santo Domingo en un referente en el Caribe en el uso de la bicicleta como transporte cotidiano. Sigan nuestras andanzas a través de nuestras redes sociales: Facebook, Instagram, Twitter, youtube y Google+. Puede contactarnos vía mail: soyciclistaurbano@gmail.com.