Bici picnic en Santo Domingo

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Para todos aquellos que como yo son amantes de las bicicletas, respirar aire puro y relajarse con un grupo de amigos que comparten tus mismos intereses, existe una modalidad recreativa del ciclismo, el Bici-Picnic.

Todo comenzó en el chat de WhatsApp de uno de los colectivos de ciclismo urbano motivado con la idea de que las luchas sociales también merecen una tregua, y que los soldados deben reponerse para la siguiente batalla.

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Este colectivo se hizo eco de una modalidad internacional que convoca a sus allegados a algún lugar abierto, preferiblemente un parque, para deleitar bocadillos y bebidas que cada quien aporta y compartirlo de manera amena.

Pues casabe en mano me di la oportunidad de asistir al primer Bici-Picnic de Santo Domingo que se celebró durante varias horas en los alrededores de Atracciones el Lago antiguo lago Enriquillo en el Mirador Sur.

bici picnic Santo Domingo

Los ciclistas fueron llegando pasada la hora citada en sus diferentes bicicletas donde predominaron las clásicas y las foldings Bikes. Un ambiente ameno de camaradería reinó. Abundó el buen vino, las cervezas y picaderas caseras y recién hechas. Una petición implementada fue el no uso de plásticos desechables o foam.

Mientras algunos compartían distintos tópicos sobre mecánica de la bici, sobre próximos eventos o tan solo intercambiar ideas, otros decidieron jugar al frizbee o la pelota.

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Con este intenso verano tan cálido fue una excelente oportunidad para aprovechar las bondades de los arboles del Mirador Sur que pasada las horas fue refrescando haciendo placentera nuestra visita.

El Bici-Picnic resultó ser un plan estupendo, diferente y original para botar el golpe de los afanes cotidianos.

Sin duda alguna, un plan divertido y muy sano. No me pierdo el próximo.

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Ciclovías en Santo Domingo, ¿un sueño?

El alcalde del Distrito Nacional, David Collado, realizó un recorrido por la ciudad junto a representantes de las organizaciones Bloomberg – Philantrhopies y el World Resources Institute -WRI con miras a convertir a Santo Domingo en una ciudad verdaderamente amigable promoviendo una mejor circulación cotidiana de los ciudadanos en sus traslados diarios.
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Fuente externa

El alcalde explicó que esta acción forma parte de la alianza con Ciudades Saludables, una iniciativa que impulsan este tipo de programas para reducir la incidencia de enfermedades no transmisibles. Al mismo tiempo, ayudar a fomentar una mejor movilidad del tráfico.

Para poder dar inicio a este Post definiré primeramente  los actores principales, quienes por tres días intensivos nos llevaron de la mano con sus orientaciones y guianza en el taller “Santo Domingo más seguro para las bicicletas”. La convocatoria estuvo a cargo de la Alcaldía del Distrito Nacional.

Jesús D’Alessandro, director del Plan Estratégico del Ayuntamiento del Distrito Nacional nos dió la bienvenida.

Recuerdo que el martes 12 de marzo me llama mi buen amigo José Miguel Paliza de Zona Bici haciéndome la invitación para participar de este taller que iniciaba al día siguiente. Fue un día de locos, tuve que desarmar todo el plan de esa semana por el interés de participar de dicha actividad. Recibí un Email con el programa y brinqué de la emoción.

Como buen dominicano dije para mis adentros, – esto debe ser un sueño. Luego me atacó la duda, lamentablemente estamos acostumbrados que los políticos nos usen para su beneficio y luego nos suelten. Pero me convencí que debía darle una oportunidad al nuevo inquilino de la Alcaldía. Así que ni corto ni perezoso tomé el metro de Santo Domingo Ensanche La Fe/La Feria.

Asistimos al evento Zona Bici, Santo Domingo en bici, Café 401, representantes del Intrant, representantes del Digesett, representantes del ADN, GAIA Verde, y yo como Soy Ciclista Urbano, entre otros interesados de la sociedad civil.

Sin más preámbulos aquí les dejo el programa y los actores invitados desde el extranjero.

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Definamos lo siguiente:

¿Qué es el World Resources Intitute (WRI)?

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Expositores

¿Quién es Anna Bray?

Es una especialista de transporte en el área de práctica de seguridad y salud vial del Centro Ross para “Ciudades Sostenibles”. Trabaja con investigaciones y proyectos sobre tendencias emergentes y mejores prácticas en la intersección del transporte, la planificación urbana, la seguridad vial y la salud pública. 

Posee una Maestría en Diseño de la Ciudad y Ciencias Sociales de la London School of Economics, y una Licenciatura en Estudios Ambientales y Geografía de la Universidad Victoria de Wellington, Nueva Zelanda.

¿Quién es Natalia Llera?

Asesora experta en seguridad vial, diseñadora con Maestría en regeneración de ciudades interesadas en la movilidad urbana.Ha participado en proyectos relacionados con todas las formas de movilidad urbana desde la accesibilidad al metro de Bangalore hasta el transporte no motorizado en Bogotá. Coordina el proyecto de seguridad vial Bloomberg-Embarq.

¿Quién es Iván de la Lanza?
Iván es Gerente de movilidad activa en el programa de “Ciudades en WRI-México”, responsable de desarrollar esta nueva área de especialización para crear soluciones y acciones específicas para proyectos peatonales y ciclistas en distintas ciudades como parte de la estrategia integrada de transporte, proyectos de reducción de emisiones y redes de transferencia de mecanismos, así como la asesoría para la implementación de sistemas de bicicletas públicas en India.

Desarrolló la estrategia de movilidad en bicicleta para la Ciudad de México desde la Secretaría del Medio Ambiente local, logrando incrementar en 45% los viajes en bicicleta en la ciudad, así como la consolidación del sistema ECOBICI. Logró la creación de un área especializada en el organigrama del gobierno de la ciudad: la Dirección de Cultura, Diseño e Infraestructura Ciclista.

El Taller

Martes 13, primer día del taller, cualquier tonto creyente de mal augurio no saldría de su casa. Hablamos temas tan importantes como los sistemas seguros, la introducción al ciclismo y la seguridad vial. Hicimos un recuento de las ciudades más seguras mediante diseño para bicicletas  que mas adelante nos permitirían un diagnóstico territorial de la ciudad de Santo Domingo.

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Nos presentaron datos porcentuales de casos específicos como el de México y Bogotá, que aumentaron el uso de la bicicleta e hicieron posible trayectos más seguros.
Un punto donde se hizo mucho énfasis es que sin la recaudación de datos referentes al tránsito, la seguridad ciudadana y movilidad urbana es muy cuesta arriba diseñar un sistema de ciclovías efectivo y duradero.
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Las dinámicas de trabajo se desarrollaron bajo la modalidad World Café conformado por tres equipos que tocaríamos cuatro o cinco aspectos específicos presentados por los panelistas. Para que tengan una idea del significado de este termino les dejo una definición y una infografía.

El World Café (o Café Mundial) es una metodología que crea redes de diálogo colaborativo, alrededor de asuntos que importan en situaciones de la vida real. Es una metáfora provocativa: a medida que creamos nuestras vidas, organizaciones o comunidades, estamos en efecto, moviéndonos entre “mesas de conversaciones” de un Café.

Contamos con la intervención de Julia Gross, ciclista, quien fungió como representante de la Sociedad Civil.
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Las conclusiones de este segundo día fueron presentadas por Anna Bray, Natalia Lleras, Iván De la Lanza, pertenecientes al Staff de WRI.
El segundo día observamos las auditorias e inspecciones de seguridad vial – Caso Bogotá de la mano de la colombiana Natalia Lleras, quien es es coordinadora del WRI.
Realizamos un recorrido por la ciudad de Santo Domingo para determinar  previamente rutas y puntos críticos que luego con los datos levantados se analizaron contrastándolo con mapas e intersecciones claves.
Discutimos sobre las problemáticas y aplicación de posibles soluciones.
Ya para el tercer día, se llevó a discusión los planes de acción para bicicletas, sugerencias para el desarrollo e infraestructura. Se hicieron recomendaciones al trabajo desarrollado en la actividad de grupo en el World Cafe.
Cerramos el taller con un resúmenes, cronogramas y próximos pasos que serán determinantes iniciar el proyecto de lograr un Santo Domingo mas seguro para bicicletas.
A mí parecer es muy positivo que la Alcaldía haya comenzado estas iniciativas involucrando los colectivos que están trabajando a favor del ciclismo urbano en la ciudad, como es nuestro caso desde hace unos años. Gracias a este intercambio nuestros expositores pudieron obtener las informaciones de primera mano de lo que sucede realmente en nuestro sector.
La Alcaldía como institución que tiene la autoridad y el poder para la toma de decisiones pueda considerar las recomendaciones para la realización de sus planes. Aplaudimos el esfuerzo que están realizando al  invitar profesionales con experiencia en este terreno los cuales llevan con éxito programas en ciudades como México y Bogotá.
Espero que estas mesas de trabajo continúen desarrollándose y cuenten con la aprobación de todos las partes interesadas y la suficiente voluntad política para que se materialice este plan. Ya es tiempo de que tengamos una ciudad más segura para nosotros los ciclistas. Esperamos que no sea una ilusión o un mal sueño como sucedió con la anterior administración.

¿Qué es el INTRANT?

Este instituto, será el órgano rector del sistema de transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial en la República Dominicana.

La Comisión Técnica que trabaja en la implementación de la ley No. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

A continuación puede descargar la Ley:

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El INTRANT sustituirá y absorberá las funciones de 5 instituciones: el Fondo Nacional de Pensiones de las Entidades Territoriales (FONDET), la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), el Consejo de Administración y Regulación de Taxis (CART) y la Caja de Pensiones y Jubilaciones de los choferes del transporte público.

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La directora ejecutiva del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRANT), Claudia Franchesca de los Santos

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) y Autoridad Metropolitana de Transporte de Santiago (AMETRASAN) seran transformadas en una nueva institución, llamada la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digeset).

La Ley no. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, contempla la elaboración de 44 reglamentos y regulaciones para asegurar su plena y efectiva aplicación. Para redactar estos reglamentos cuentan con expertos internacionales y locales, quienes trabajan en los borradores junto a algunas organizaciones públicas y privadas.

A la vez han abierto una mesa de trabajo con los sindicatos y operadores de rutas para así el nuevo sistema integrado de transporte público beneficie tanto a los usuarios como a los operadores del servicio, para garantizar la calidad de este se utilizaran los recursos que permiten las nuevas tecnologias utilizando indicadores para mejor conocimineto del flujo de información.

La Ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, también considera la puesta en marcha de dos nuevas entidades: la primera es el Observatorio Permanente de Seguridad Vial, que estará encargado de recolectar información objetiva y confiable que servirá de base para mejorar la seguridad vial.

La segunda será la Escuela Nacional de Educación Vial (ENEVIAL), que regirá la formación y capacitación en materia de transporte, tránsito terrestre y seguridad vial, así como de la coordinación con las entidades que, desde el ámbito privado, tengan los mismos fines.

Haciendo un aparte cabe destacar que por fin los ciclistas hemos sido tomados en cuenta lo cual es un gran paso para el movimiento urbano en su integración como un actor en las nuevas reglamentaciones. Recuerda que #UnBuenCiclista respeta las normas de tránsito, no sólo por él, sino por todos los actores viales.

Debajo anexo algunos extractos de la Ley 63-17.

Artículo 6.- Principios rectores de la movilidad. La política de movilidad es definida por los principios rectores siguientes:

35. Fomento de los modos no motorizados de transporte: modo peatón y modo bicicleta privada y pública, a través de la construcción de infraestructuras y la adopción de medidas de gestión que aseguren una circulación segura a peatones y ciclistas.

Artículo 251.- Prohibiciones a motocicletas y bicicletas. Se prohíbe a los ciclistas, los conductores de motocicletas y sus pasajeros transitar sin estar provistos de cascos
protectores homologados, chalecos reflectantes en el caso de las motocicletas, y de aditamentos de ropa reflectantes en el caso de los ciclistas. Se prohíbe a los conductores de motocicletas y bicicletas transitar en grupos de más de dos en paralelo, sujetarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas, transitar por túneles, pasos a desnivel y en sentido contrario a la circulación. La violación a esta disposición será sancionada con una multa equivalente de uno (1) a tres (3) salarios mínimos del que impere en el sector público centralizado y los puntos en la licencia de conducir que determine el reglamento correspondiente.

Artículo 339.- Plazos para la emisión de reglamentos por parte del Consejo Directivo
del INTRANT (CDINTRANT). El Poder Ejecutivo emitirá, dentro de los seis (6) meses de la constitución y funcionamiento del INTRANT, y previo sometimiento del CDINTRANT, los reglamentos siguientes: 

25. Reglamento sobre el uso de las motocicletas y bicicletas.

Canal de Youtube: Soy Ciclista Urbano

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¿Te suscribiste y nos visitaste? pues por si no lo sabías, tenemos un año gracias a Dios generando videos de: entrevistas a diferentes actores del ciclismo urbano nacional, videos educativos y de concietizacion, imagenes de eventos y paseos en bicicletas asi como clips de ciclistas en las vias de Santo Domingo. Con esto perseguimos crear una nueva forma de comuicar nuestra labor que por varios años venimos realizando en el ámbito de las dos ruedas citadinas y de transporte diario.

http://www.youtube.com/c/SoyCiclistaUrbanoRD

 

 

Proyectos inmobiliarios para ciclistas

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Cada día gana más terreno, literalmente, el espacio de los ciclistas en el sector inmobiliario. Los promotores a nivel internacional, han comenzado a dar una mayor importancia al reclamo silente durante décadas de los propietarios de bicicletas que veían él área común de las escaleras de los edificios como el parqueo de las bicicletas de todos los miembros de la familia.

Recuerdo cuando de adolescente visitaba a mis amigos que tan pronto pasaba la puerta principal del edificio encontraba bicicletas por todos lados; debajo de las escaleras, o colgadas en las verjas de los balcones como sí de un adorno del hogar se tratase.

Conozco el caso de una amiga que hace aproximadamente un año, por no encontrar lugar donde colocar su bicicleta en el edifico de apartamentos donde reside, tuvo que confrontar, tanto al promotor inmobiliario como al administrador del edificio, valiéndose de la Ley de Condóminos y sus derechos. Logró que le otorgaran en su propio parqueo un lugar en la pared para colgar su bicicleta

Aunque las cosas en este país toman más tiempo del que deberían, gracias a Dios existen sectores como Arroyo Hondo, predilecto por algunos u odiado por otros, donde algunos proyectos incluyen la alternativa de parqueos especiales para bicicletas tipo alacena o depósito.

A nivel latinoamericano tenemos el ejemplo en Santiago de Chile, de cómo este aspecto ha pasado de ser un sueño a la pura realidad. Se han consolidado los espacios para bicicletas ocupando un lugar relevante en el diseño de los edificios de departamentos u oficinas siendo el mayor atractivo su cercanía a las ciclo vías.

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Algunas inmobiliarias han implementado características específicas para estos fines creando espacios cerrados muy seguros y diseñados para el cuidado de las bicicletas, proporcionándoles protección con techados para prevenir que el sol y la lluvia las afecten. Además, el acceso para los propietarios es con tarjetas de control e incluyen cámaras de seguridad para mayor tranquilidad de estos.

Más allá de lo seguro que sean estos espacios, han buscado que tengan una estética atractiva. Para ello les dan un look moderno que vaya en consonancia con la estética de la propiedad.

Algunos proyectos inmobiliarios no solo han incorporado estacionamientos diferenciados para autos y bicicletas, sino que ponen a disposición de los residentes, un determinado stock de bicicletas para que puedan utilizarlas libremente, ya sea para pasear, ir al trabajo o hacer trámites, entre otros.

Se trata de bicicletas de excelente calidad y que cuentan con una canasta para transportar paquetes o los bolsos. En otros casos han diseñado estacionamientos para autos más largos, con el espacio suficiente para poder instalar un gancho y colgar bicicletas en las paredes.

Algo también que vale la pena mencionar es como han logrado implementar más metros cuadrados que los requeridos para bicicletas, para mayor comodidad a la hora de tener que hacerles ajustes y arreglos utilizando el formato garaje.

En la mayoría  de estos “edificios urbanos” se han orientado en general a un perfil de público compuesto por jóvenes, estudiantes y profesionales, que prestan un gran valor a la existencia de estas facilidades y sobre todo la conectividad con las ciclovías.

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Paula Fuenzalida, jefa de Interiorismo de Patagon Land, dice que “es importante tener estos espacios, sobre todos en comunas como Ñuñoa, Las Condes o Vitacura, donde se usa más la bicicleta como medio de transporte y para uso recreacional. Por ello, otorgamos espacios techados y cercanos a los accesos, para así disminuir el tráfico en los halls de entrada”.

Comenta que por lo general implementan estos estacionamientos en el primer piso, en dos tipos de formatos; horizontal que es el más tradicional y vertical para que las bicicletas se puedan colgar.

Debemos seguir los pasos a naciones como Chile que han estudiado este grupo creciente de jóvenes, estudiantes y profesionales con esta necesidad particular a la hora de adquirir o alquilar una propiedad. Han sabido sacar provecho a un nuevo nicho del mercado inmobiliario.

Como hemos tocado en otros post, estamos desaprovechando una gran oportunidad como país al no incentivar el uso de la bicicleta, por todo lo que nos brinda como negocio. Emprendedores en diferentes ámbitos como la venta de ropas, accesorios especializados para ciclistas urbanos, más tiendas de bicicletas, mercadeo e intercambio de piezas y bicicletas, turismo citadino, cafes, bares, clubes, desarrollo físico, reducción de stress laboral y un sin número de beneficios para la salud de la población que redundaria en una reducción sustancial en el gasto público, etc.

 

Referencias tomadas de:

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=402780

Felipe Álamos. El Mercurio