Ciclovías en Santo Domingo, ¿un sueño?

El alcalde del Distrito Nacional, David Collado, realizó un recorrido por la ciudad junto a representantes de las organizaciones Bloomberg – Philantrhopies y el World Resources Institute -WRI con miras a convertir a Santo Domingo en una ciudad verdaderamente amigable promoviendo una mejor circulación cotidiana de los ciudadanos en sus traslados diarios el llamado Ciclismo Urbano.
David Collado, Natalia Lleras e Ivan de la Lanza recorren el Malecon de Santo Domingo

Fuente externa: David Collado, Natalia Lleras e Ivan de la Lanza

El alcalde explicó que esta acción forma parte de la alianza con Ciudades Saludables, una iniciativa que impulsan este tipo de programas para reducir la incidencia de enfermedades no transmisibles. Al mismo tiempo, ayudar a fomentar una mejor movilidad del tráfico.

Para poder dar inicio a este Post definiré primeramente  los actores principales, quienes por tres días intensivos nos llevaron de la mano con sus orientaciones y guianza en el taller “Santo Domingo más seguro para las bicicletas”. La convocatoria estuvo a cargo de la Alcaldía del Distrito Nacional.

Jesús D’Alessandro, director del Plan Estratégico del Ayuntamiento del Distrito Nacional nos dió la bienvenida.

Recuerdo que el martes 12 de marzo me llama mi buen amigo José Miguel Paliza de Zona Bici haciéndome la invitación para participar de este taller que iniciaba al día siguiente. Fue un día de locos, tuve que desarmar todo el plan de esa semana por el interés de participar de dicha actividad. Recibí un Email con el programa y brinqué de la emoción.

Como buen dominicano dije para mis adentros, – esto debe ser un sueño. Luego me atacó la duda, lamentablemente estamos acostumbrados que los políticos nos usen para su beneficio y luego nos suelten. Pero me convencí que debía darle una oportunidad al nuevo inquilino de la Alcaldía. Así que ni corto ni perezoso tomé el metro de Santo Domingo Ensanche La Fe/La Feria.

Asistimos al evento Zona Bici, Santo Domingo en bici, Café 401, representantes del Intrant, representantes del Digesett, representantes del ADN, GAIA Verde, y yo como Soy Ciclista Urbano, entre otros interesados de la sociedad civil.

Sin más preámbulos aquí les dejo el programa y los actores invitados desde el extranjero.

Agenda Taller Santo Domingo más Segura para Bicicletas_Marzo 2018

Definamos lo siguiente:

¿Qué es el World Resources Intitute (WRI)?

Infografía impacto del World Resources Institute, WRI. Movilidad Urbana, planeacion y desarrollo.

Infografía impacto del World Resources Institute, WRI

 

Expositores del Taller Santo Domingo mas seguro en Bici.

¿Quién es Anna Bray?

Es una especialista de transporte en el área de práctica de seguridad y salud vial del Centro Ross para “Ciudades Sostenibles”. Trabaja con investigaciones y proyectos sobre tendencias emergentes y mejores prácticas en la intersección del transporte, la planificación urbana, la seguridad vial y la salud pública. 

Posee una Maestría en Diseño de la Ciudad y Ciencias Sociales de la London School of Economics, y una Licenciatura en Estudios Ambientales y Geografía de la Universidad Victoria de Wellington, Nueva Zelanda.

¿Quién es Natalia Lleras?

Asesora experta en seguridad vial, diseñadora con Maestría en regeneración de ciudades interesadas en la movilidad urbana.Ha participado en proyectos relacionados con todas las formas de movilidad urbana desde la accesibilidad al metro de Bangalore hasta el transporte no motorizado en Bogotá. Coordina el proyecto de seguridad vial Bloomberg-Embarq.

¿Quién es Iván de la Lanza?

Iván es Gerente de movilidad activa en el programa de “Ciudades en WRI-México”, responsable de desarrollar esta nueva área de especialización para crear soluciones y acciones específicas para proyectos peatonales y ciclistas en distintas ciudades como parte de la estrategia integrada de transporte, proyectos de reducción de emisiones y redes de transferencia de mecanismos, así como la asesoría para la implementación de sistemas de bicicletas públicas en India.

Desarrolló la estrategia de movilidad en bicicleta para la Ciudad de México desde la Secretaría del Medio Ambiente local, logrando incrementar en 45% los viajes en bicicleta en la ciudad, así como la consolidación del sistema ECOBICI. Logró la creación de un área especializada en el organigrama del gobierno de la ciudad: la Dirección de Cultura, Diseño e Infraestructura Ciclista.

El Taller

Martes 13, primer día del taller, cualquier tonto creyente de mal augurio no saldría de su casa. Hablamos temas tan importantes como los sistemas seguros, la introducción al ciclismo y la seguridad vial. Hicimos un recuento de las ciudades más seguras mediante diseño para bicicletas  que mas adelante nos permitirían un diagnóstico territorial de la ciudad de Santo Domingo.

Taller Santo Domingo mas seguro en Bici

Trabajo en equipo

Nos presentaron datos porcentuales de casos específicos como el de México y Bogotá, que aumentaron el uso de la bicicleta e hicieron posible trayectos más seguros.
Un punto donde se hizo mucho énfasis es que sin la recaudación de datos referentes al tránsito, la seguridad ciudadana y movilidad urbana es muy cuesta arriba diseñar un sistema de ciclovías efectivo y duradero.
Ivan de la Lanza expone

Ivan de la Lanza

Las dinámicas de trabajo se desarrollaron bajo la modalidad World Café conformado por tres equipos que tocaríamos cuatro o cinco aspectos específicos presentados por los panelistas. Para que tengan una idea del significado de este termino les dejo una definición y una infografía.

El World Café (o Café Mundial) es una metodología que crea redes de diálogo colaborativo, alrededor de asuntos que importan en situaciones de la vida real. Es una metáfora provocativa: a medida que creamos nuestras vidas, organizaciones o comunidades, estamos en efecto, moviéndonos entre “mesas de conversaciones” de un Café.

Contamos con la intervención de Julia Gross, ciclista, quien fungió como representante de la Sociedad Civil.
Trabajo en equipo con el método World café

Juan Conde, Shaolin Saint Hilaire, José Miguel Paliza y Marie Joly

Las conclusiones de este segundo día fueron presentadas por:
  • Anna Bray
  • Natalia Lleras
  • Iván De la Lanza, pertenecientes al Staff de WRI.
El segundo día observamos las auditorias e inspecciones de seguridad vial – Caso Bogotá de la mano de la colombiana Natalia Lleras, quien es es coordinadora del WRI.
Realizamos un recorrido por la ciudad de Santo Domingo para determinar previamente rutas y puntos críticos que luego con los datos levantados se analizaron contrastándolo con mapas e intersecciones claves.
Discutimos sobre las problemáticas y aplicación de posibles soluciones.
Ya para el tercer día, se llevó a discusión los planes de acción para bicicletas, sugerencias para el desarrollo e infraestructura. Se hicieron recomendaciones al trabajo desarrollado en la actividad de grupo en el World Café.
Cerramos el taller con:
  • Resúmenes
  • Cronogramas
  • Próximos pasos que serán determinantes iniciar el proyecto de lograr un Santo Domingo mas seguro para bicicletas.
A mí parecer es muy positivo que la Alcaldía haya comenzado estas iniciativas involucrando los colectivos que están trabajando a favor del ciclismo urbano en la ciudad, como es nuestro caso desde hace unos años. Gracias a este intercambio nuestros expositores pudieron obtener las informaciones de primera mano de lo que sucede realmente en nuestro sector.
La Alcaldía como institución que tiene la autoridad y el poder para la toma de decisiones pueda considerar las recomendaciones para la realización de sus planes. Aplaudimos el esfuerzo que están realizando al  invitar profesionales con experiencia en este terreno los cuales llevan con éxito programas en ciudades como México y Bogotá.
Espero que estas mesas de trabajo continúen desarrollándose y cuenten con la aprobación de todos las partes interesadas y la suficiente voluntad política para que se materialice este plan. Ya es tiempo de que tengamos una ciudad más segura para nosotros los ciclistas. Esperamos que no sea una ilusión o un mal sueño como sucedió con la anterior administración.
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Proyectos inmobiliarios para ciclistas

Bicicletas en la calle

Fuente externa

Cada día gana más terreno, literalmente, el espacio de los ciclistas urbanos en el sector inmobiliario. Los promotores a nivel internacional, han comenzado a dar una mayor importancia al reclamo silente durante décadas de los propietarios de bicicletas que veían él área común de las escaleras de los edificios como el parqueo de las bicicletas de todos los miembros de la familia.

Recuerdo cuando de adolescente visitaba a mis amigos que tan pronto pasaba la puerta principal del edificio encontraba bicicletas por todos lados; debajo de las escaleras, o colgadas en las verjas de los balcones como sí de un adorno del hogar se tratase.

Conozco el caso de una amiga que hace aproximadamente un año, por no encontrar lugar donde colocar su bicicleta en el edifico de apartamentos donde reside, tuvo que confrontar, tanto al promotor inmobiliario como al administrador del edificio, valiéndose de la Ley de Condóminos y sus derechos. Logró que le otorgaran en su propio parqueo un lugar en la pared para colgar su bicicleta

Aunque las cosas en este país toman más tiempo del que deberían, gracias a Dios existen sectores como Arroyo Hondo, predilecto por algunos u odiado por otros, donde algunos proyectos incluyen la alternativa de parqueos especiales para bicicletas tipo alacena o depósito.

A nivel latinoamericano tenemos el ejemplo en Santiago de Chile, de cómo este aspecto ha pasado de ser un sueño a la pura realidad. Se han consolidado los espacios para bicicletas ocupando un lugar relevante en el diseño de los edificios de departamentos u oficinas siendo el mayor atractivo su cercanía a las ciclo vías.

Bicicletas antiguas

Fuente externa

Algunas inmobiliarias han implementado características específicas para estos fines creando espacios cerrados muy seguros y diseñados para el cuidado de las bicicletas, proporcionándoles protección con techados para prevenir que el sol y la lluvia las afecten. Además, el acceso para los propietarios es con tarjetas de control e incluyen cámaras de seguridad para mayor tranquilidad de estos.

Más allá de lo seguro que sean estos espacios, han buscado que tengan una estética atractiva. Para ello les dan un look moderno que vaya en consonancia con la estética de la propiedad.

Algunos proyectos inmobiliarios no solo han incorporado estacionamientos diferenciados para autos y bicicletas, sino que ponen a disposición de los residentes, un determinado stock de bicicletas para que puedan utilizarlas libremente, ya sea para pasear, ir al trabajo o hacer trámites, entre otros.

Se trata de bicicletas de excelente calidad y que cuentan con una canasta para transportar paquetes o los bolsos. En otros casos han diseñado estacionamientos para autos más largos, con el espacio suficiente para poder instalar un gancho y colgar bicicletas en las paredes.

Algo también que vale la pena mencionar es como han logrado implementar más metros cuadrados que los requeridos para bicicletas, para mayor comodidad a la hora de tener que hacerles ajustes y arreglos utilizando el formato garaje.

En la mayoría  de estos “edificios urbanos” se han orientado en general a un perfil de público compuesto por jóvenes, estudiantes y profesionales, que prestan un gran valor a la existencia de estas facilidades y sobre todo la conectividad con las ciclovías.

Bicicletas frente edificio

Fuente externa

Paula Fuenzalida, Patagon Land

Jefa de Interiorismo de Patagon Land, dice que “es importante tener estos espacios, sobre todos en comunas como Ñuñoa, Las Condes o Vitacura, donde se usa más la bicicleta como medio de transporte y para uso recreacional. Por ello, otorgamos espacios techados y cercanos a los accesos, para así disminuir el tráfico en los halls de entrada”.

Comenta que por lo general implementan estos estacionamientos en el primer piso, en dos tipos de formatos; horizontal que es el más tradicional y vertical para que las bicicletas se puedan colgar.

Debemos seguir los pasos a naciones como Chile que han estudiado este grupo creciente de jóvenes, estudiantes y profesionales con esta necesidad particular a la hora de adquirir o alquilar una propiedad. Han sabido sacar provecho a un nuevo nicho del mercado inmobiliario.

Como hemos tocado en otros post, estamos desaprovechando una gran oportunidad como país al no incentivar el uso de la bicicleta, por todo lo que nos brinda como negocio. Emprendedores en diferentes ámbitos como la venta de ropas, accesorios especializados para ciclistas urbanos, más tiendas de bicicletas, mercadeo e intercambio de piezas y bicicletas, turismo citadino, cafes, bares, clubes, desarrollo físico, reducción de stress laboral y un sin número de beneficios para la salud de la población que redundaria en una reducción sustancial en el gasto público, etc.

 

Referencias tomadas de:

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=402780

Felipe Álamos. El Mercurio