Bicicletas con pedaleo asistido en Santo Domingo

Como hemos tratado en otros posts, los beneficios de incentivar en los dominicanos el ciclismo urbano, van más allá de los que ya todos conocemos como: la salud, desarrollo inmobiliario para ciclistas, descongestionamiento del tránsito, y los beneficios medioambientales, entre otros.

Un punto que debe ser incentivo para hacerlo es la diversidad de emprendimientos que pueden venir de la mano de su desarrollo, por ejemplo en países como Colombia que han visto nacer la industria de las bicicletas eléctricas.

https://bicielectron.com/

 

Lo que por mucho tiempo fue un sueño poco a poco se ha ido convirtiendo en una realidad.  Estamos viendo cómo en nuestro país van acogiendo, con el respaldo tímido de la sociedad y el Estado, el uso de las bicicletas y la proliferación de nuevos negocios, ventas de bicicletas plegables, eléctricas y de gasolina.

En otros países que nos llevan mucho por delante en estos temas, ya se habla del desinterés en el uso del vehículo y las alternativas que nos facilitan los nuevos modelos de bicicletas de combustión y las eléctricas.

Podemos citar al analista Horace Dediu, de CNN, una de las personalidades que ha hecho a los medios pensar en este tema.

Dediu predijo que las bicicletas eléctricas llegarían en masa a la población mucho antes que los coches eléctricos y autónomos. Los ciclistas apenas tendrán que pedalear, mientras que los coches se irán viendo cada vez más afectados por la gran congestión de las grandes ciudades.

Horace Dediu también dice que a pesar de la gran inversión que está teniendo lugar en el mercado de los coches eléctricos y autónomos, la bicicleta serán dueñas del futuro por su naturaleza flexible lo que ayudará a que siga aumentando su popularidad. Nos pone como ejemplo el hecho de que se pueden aparcar dentro de la casa o en la oficina, pueden transportarse en un autobús, en un coche o en metro.  Dediu compara la bicicleta con las cámaras fotográficas, cómo estas ultimas han visto reducido su uso gracias a la proliferación de smartphones con cámaras de alta gama integradas.

Voy de acuerdo con este planteamiento porque en nuestro país no pensábamos que íbamos encontrarnos con personas en bicicletas eléctricas en las calles donde aun no contamos con las leyes a favor del ciclista, o ni siquiera podemos hablar de cantidad de kilómetros de ciclo vías en uso. Pues así es, aunque aun no he podido grabar o tomar fotos de un señor que vive por el ensanche Miraflores, y que todas las mañanas monta una plegable eléctrica.

Haciendo una pequeña búsqueda de “bicicletas eléctricas”o “de gasolina” en la Internet en páginas de ventas como http://www.lapulga.com o http://www.Corotos.com, me encontré con la grata sorpresa de que ya hay varias personas que brindan servicios de instalación de Kits de gasolina para bicicletas y con el sistema ya instalado. Por igual en Youtube encontré al Sr. Edison Fernandez Bueno conocido como EdisonBMX.  En su canal de Youtube muestra cómo había convertido en el 2016 su MTB en eléctrica con un kit que había adquirido por la internet.

 

Les dejo aquí debajo los links de las búsquedas por si les interesa adquirir el Kit ya en territorio dominicano:

https://bit.ly/2LRBD41

https://bit.ly/2MqK1Zj

https://bit.ly/2HPpp9z

https://bit.ly/2JEgm0O

https://bit.ly/2ycLVJP

El INTRANT tendrá, junto a la la Alcaldía de Santo Domingo, que hacer un mayor esfuerzo por promulgar ya, las leyes y normativas que den paso al ciclismo urbano en Santo Domingo para que no tengan que trabajar según la sociedad se lo paute sino con la prontitud que va mereciendo el cambio que se avecina.

Tenemos el caso de Bogotá de como debido al crecimiento importante en el uso de la bicicleta convencional, y  principalmente en el aumento en el uso de las bicicletas eléctricas, han confrontado sectores adversos a esta modalidad.

Decimos esto por que antes de que llegue el momento de que se vean afectados los  importadores de motocicletas y bicicletas deben trasarse algunas pautas que regularicen o reglamenten este tipo de transporte.

Como el INTRANT no dispone de ningún reglamento para este tipo de bicicletas, puede provocar en un futuro cercano un “bache” en la legislación de movilidad.  Actualmente para utilizar las bicicletas, sean eléctricas o de combustión, no se requiere pase, no se paga ningún impuesto  y tampoco se requiere de placa para poder circular.

Debemos ir teniendo en cuenta que este tipo de usuarios por obligatoriedad se le debe exigir usar casco, cintas reflectivas, ademas de otras obligaciones .

Con esta regulación, se debe definir que es:

  1. Bicicleta con pedaleo asistido: bicicleta que debe utilizar un motor eléctrico para funcionar parcialmente, con potencia que no supera los 0.55kw. como ayuda para evitar el sobre esfuerzo muscular del conductor y/o regulado por acelerador. Dicho motor deberá estar limitado a una velocidad máxima de 32km/h para uso en ciclo rutas y 40km/h en la vía de los automóviles.

Por último sugerimos que en el marco de las normas de circulación, las bicicletas con cualquier tipo de motor no deben circular por las aceras, ciclo vías y/o lugares destinados exclusivamente al tránsito de peatones.

Se le terminaron las excusas al dominicano ya que las bicicletas eléctricas llegaron para mejorar la experiencia a todo tipo de ciclistas, desde los que se inician en este mundo hasta los que desean realizar rutas más largas. Esta tecnología anima e impulsa a los nuevos ciclistas y propietarios a utilizarla más a menudo, pues saben que cuentan con la ayuda de un motor eléctrico o de combustión si se encuentran con subidas, o si lo que los frena es la formalidad y el aspecto de sudar menos la ropa, o si simplemente se cansan por la distancia a recorrer.

 

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Voy en Bici

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Voy en Bici es la propuesta que hace el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, INTRANT para celebrar el día mundial de la bicicleta este próximo 19 de abril.

Para conocer más sobre esta institución, lee aquí ¿Qué es el INTRANT?


Aplaudimos desde ya esta actividad por parte del organismo rector del tránsito en la República Dominicana. Felicito a las autoridades por convocar a los colectivos en pro del ciclismo urbano a formar parte activa de estas iniciativas. Pero sobre todo debo extender mis más sinceras felicitaciones a todos los grupos por el crecimiento sostenido que han demostrado durante años recientes. Se han formalizado creando equipos y clubes ciclísticos o se han conformado sólidamente pedaleando en una misma dirección.

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Iniciativas como Soy Ciclista Urbano que se ha mantenido en el tiempo, aportando con un granito de arena y predicando en el desierto, hoy encuentra a través de las acciones de esta institución, el escenario para que el llamado se multiplique.

Por si no haz leído ¿Quién es Soy Ciclista Urbano?


Un país que pedalea por su salud, por su economía, es un país que está conciente de que podemos dejar un mejor futuro a la niñez dominicana.

Este próximo jueves están pautadas varias actividades en los diferentes campus de las principales universidades del país. Dentro del programa incluye una jornada de charlas de concienciación, asi como exhibiciones ventas y accesorios para las mismas. La jornada concluirá con un paseo que partirá del Instituto Tecnológico Dominicano, INTEC.

Entre los temas a desarrollar están “El ciclista y la seguridad vial”, por la Escuela Nacional de Educación Vial, ENEVIAL; “Ciclismo urbano: desafíos y soluciones”, por Zona Bici; “Bicicleta: bienestar y salud”, por Bárbaros MTB, y “Motivos para andar en bicicleta”, por Colonial Road.

Lee más sobre educación vial en este artículo: La educación vial debía ser materia obligada en escuelas y colegios de República Dominicana””.

Además, “Conoce la historia de un ciclista urbano, por un servidor; “La Bicicleta como alternativa de la movilidad”, y la proyección del documental “Principios para el diseño de ciudades más amigables para la bicicleta”.

 

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El inicio del paseo está pautado para las 8:00 pm partiendo desde INTEC, ubicada en Avenida de Los Próceres #49, Los Jardines del Norte, hasta la Universidad Tecnológica de Santiago, UTESA recinto Santo Domingo ubicada en la Máximo Gómez Esq. José Contreras. Una vez aqui se hará un retorno al punto de partida. La longitud del recorrido será aproximadamente de 9.3 Kms.

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Para cerrar este artículo, les dejo abierta la invitación para otra actividad “Santo Domingo por la tierra”, que se llevará a cabo el sábado 21 de abril con el apoyo de la Alcaldía del Distrito Nacional, ADN. El objetivo de esta actividad es conmemorar el Día de la tierra y el Día mundial de las bicicletas. Una actividad que promete ser muy entretenida para toda la familia, y sobre la cual estaré compartiendo más información en otro post. Por el momento les dejo la promoción. Soy Ciclista Urbano participará en la organización de la misma.

¿Por qué se celebra el día Mundial de la Bicicleta?

El Día Mundial de la Bicicleta o Día de la Bicicleta se celebra en todo el mundo cada 19 de abril con la finalidad de promover el uso de este medio de transporte, llamar la atención sobre los derechos de los ciclistas y destacar sus beneficios para la salud y la movilidad sostenible. La fecha hace referencia al 19 de abril de 1943, cuando Albert Hofmann, realizaba en su laboratorio un autoexperimento con una sustancia para determinar sus efectos psicotrópicos. El regreso a su casa en bicicleta bajo dichos efectos, se tornaría famoso.

En 1985 Thomas B. Roberts, profesor de la Universidad del Norte de Illinois, bautiza el 19 de abril con el nombre de «Día de la Bicicleta», y realiza en su hogar la primera celebración de este día. Varios años después, envió un anuncio confeccionado por uno de sus estudiantes a amigos y listas de internet para difundir la idea y su fecha de celebración.

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¿Cómo vamos en la región?

 Por si no lo haz leído: El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) apoya a las ciudades de ALC promoviendo medios de transporte.

Hay 2.513 km de ciclovías en la región. Bogotá y Río de Janeiro son las que tienen mayor cantidad de kilómetros segregados de infraestructura ciclista. Guadalajara y recientemente Santiago de Chile, han creado pilotos de “Zonas 30”, que son áreas diseñadas y señalizadas para que todos los automóviles transiten a una velocidad menor de 30 km/h, lo cual mejora las condiciones de circulación y de seguridad vial para los usuarios de la bicicleta.

Datos registrados al 2015 por el Banco Interamericano de Desarrollo, BID .

¿Qué pasos puede tomar la región para avanzar hacia una infraestructura más cicloinclusiva?

Identificar:
• Origen y destino de los viajes efectuados en los diferentes medios de transporte disponibles.
• Infraestructura compartida existente: calles diseñadas para circulación a bajas velocidades.
• Potencial infraestructura compartida: vías que podrían convertirse en calles de baja velocidad (calles menores, de vecindario, etc.).
• Posibles carriles segregados: vías de alta conectividad que tienen condiciones de alto volumen y velocidad (más de 30 km/h).

kms de infraestructura

Evaluar:
• Calidad y seguridad: comodidad, estado, cantidad de obstáculos, velocidad promedio, propiedades de las intersecciones (color, textura, nivel) y la seguridad para el ciclista en la infraestructura existente.
• Continuidad: evaluar la conectividad de las rutas para los ciclistas y qué tan directas son en cuanto al origen y destino del viaje.

numero de viajes reportados en bici

Diseñar:
• Plan de acción: elaborar un plan maestro de rutas para la bicicleta, teniendo en cuenta las encuestas origen y destino, y las diferentes tipologías de ciclo-inclusión (infraestructura verde, compartida y segregada), sus intersecciones y conexiones.

Como reza la comunicación enviada en sus publicaciones “Voy en bici” viene a hacer realidad el sueño cumplido de todos los que amamos el ciclismo urbano ya que es la primera vez que una institución del estado que rige el transito invita a una actividad como esta en la ciudad de Santo Domingo, y me atrevo a decir, que en toda la República.

Exhorto a todos a que apoyemos ésta actividad. Los espero!

 

Ciclovías en Santo Domingo, ¿un sueño?

El alcalde del Distrito Nacional, David Collado, realizó un recorrido por la ciudad junto a representantes de las organizaciones Bloomberg – Philantrhopies y el World Resources Institute -WRI con miras a convertir a Santo Domingo en una ciudad verdaderamente amigable promoviendo una mejor circulación cotidiana de los ciudadanos en sus traslados diarios.
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Fuente externa

El alcalde explicó que esta acción forma parte de la alianza con Ciudades Saludables, una iniciativa que impulsan este tipo de programas para reducir la incidencia de enfermedades no transmisibles. Al mismo tiempo, ayudar a fomentar una mejor movilidad del tráfico.

Para poder dar inicio a este Post definiré primeramente  los actores principales, quienes por tres días intensivos nos llevaron de la mano con sus orientaciones y guianza en el taller “Santo Domingo más seguro para las bicicletas”. La convocatoria estuvo a cargo de la Alcaldía del Distrito Nacional.

Jesús D’Alessandro, director del Plan Estratégico del Ayuntamiento del Distrito Nacional nos dió la bienvenida.

Recuerdo que el martes 12 de marzo me llama mi buen amigo José Miguel Paliza de Zona Bici haciéndome la invitación para participar de este taller que iniciaba al día siguiente. Fue un día de locos, tuve que desarmar todo el plan de esa semana por el interés de participar de dicha actividad. Recibí un Email con el programa y brinqué de la emoción.

Como buen dominicano dije para mis adentros, – esto debe ser un sueño. Luego me atacó la duda, lamentablemente estamos acostumbrados que los políticos nos usen para su beneficio y luego nos suelten. Pero me convencí que debía darle una oportunidad al nuevo inquilino de la Alcaldía. Así que ni corto ni perezoso tomé el metro de Santo Domingo Ensanche La Fe/La Feria.

Asistimos al evento Zona Bici, Santo Domingo en bici, Café 401, representantes del Intrant, representantes del Digesett, representantes del ADN, GAIA Verde, y yo como Soy Ciclista Urbano, entre otros interesados de la sociedad civil.

Sin más preámbulos aquí les dejo el programa y los actores invitados desde el extranjero.

Agenda Taller Santo Domingo más Segura para Bicicletas_Marzo 2018

Definamos lo siguiente:

¿Qué es el World Resources Intitute (WRI)?

world reosurces institute infografia

 

Expositores

¿Quién es Anna Bray?

Es una especialista de transporte en el área de práctica de seguridad y salud vial del Centro Ross para “Ciudades Sostenibles”. Trabaja con investigaciones y proyectos sobre tendencias emergentes y mejores prácticas en la intersección del transporte, la planificación urbana, la seguridad vial y la salud pública. 

Posee una Maestría en Diseño de la Ciudad y Ciencias Sociales de la London School of Economics, y una Licenciatura en Estudios Ambientales y Geografía de la Universidad Victoria de Wellington, Nueva Zelanda.

¿Quién es Natalia Llera?

Asesora experta en seguridad vial, diseñadora con Maestría en regeneración de ciudades interesadas en la movilidad urbana.Ha participado en proyectos relacionados con todas las formas de movilidad urbana desde la accesibilidad al metro de Bangalore hasta el transporte no motorizado en Bogotá. Coordina el proyecto de seguridad vial Bloomberg-Embarq.

¿Quién es Iván de la Lanza?
Iván es Gerente de movilidad activa en el programa de “Ciudades en WRI-México”, responsable de desarrollar esta nueva área de especialización para crear soluciones y acciones específicas para proyectos peatonales y ciclistas en distintas ciudades como parte de la estrategia integrada de transporte, proyectos de reducción de emisiones y redes de transferencia de mecanismos, así como la asesoría para la implementación de sistemas de bicicletas públicas en India.

Desarrolló la estrategia de movilidad en bicicleta para la Ciudad de México desde la Secretaría del Medio Ambiente local, logrando incrementar en 45% los viajes en bicicleta en la ciudad, así como la consolidación del sistema ECOBICI. Logró la creación de un área especializada en el organigrama del gobierno de la ciudad: la Dirección de Cultura, Diseño e Infraestructura Ciclista.

El Taller

Martes 13, primer día del taller, cualquier tonto creyente de mal augurio no saldría de su casa. Hablamos temas tan importantes como los sistemas seguros, la introducción al ciclismo y la seguridad vial. Hicimos un recuento de las ciudades más seguras mediante diseño para bicicletas  que mas adelante nos permitirían un diagnóstico territorial de la ciudad de Santo Domingo.

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Nos presentaron datos porcentuales de casos específicos como el de México y Bogotá, que aumentaron el uso de la bicicleta e hicieron posible trayectos más seguros.
Un punto donde se hizo mucho énfasis es que sin la recaudación de datos referentes al tránsito, la seguridad ciudadana y movilidad urbana es muy cuesta arriba diseñar un sistema de ciclovías efectivo y duradero.
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Las dinámicas de trabajo se desarrollaron bajo la modalidad World Café conformado por tres equipos que tocaríamos cuatro o cinco aspectos específicos presentados por los panelistas. Para que tengan una idea del significado de este termino les dejo una definición y una infografía.

El World Café (o Café Mundial) es una metodología que crea redes de diálogo colaborativo, alrededor de asuntos que importan en situaciones de la vida real. Es una metáfora provocativa: a medida que creamos nuestras vidas, organizaciones o comunidades, estamos en efecto, moviéndonos entre “mesas de conversaciones” de un Café.

Contamos con la intervención de Julia Gross, ciclista, quien fungió como representante de la Sociedad Civil.
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Las conclusiones de este segundo día fueron presentadas por Anna Bray, Natalia Lleras, Iván De la Lanza, pertenecientes al Staff de WRI.
El segundo día observamos las auditorias e inspecciones de seguridad vial – Caso Bogotá de la mano de la colombiana Natalia Lleras, quien es es coordinadora del WRI.
Realizamos un recorrido por la ciudad de Santo Domingo para determinar  previamente rutas y puntos críticos que luego con los datos levantados se analizaron contrastándolo con mapas e intersecciones claves.
Discutimos sobre las problemáticas y aplicación de posibles soluciones.
Ya para el tercer día, se llevó a discusión los planes de acción para bicicletas, sugerencias para el desarrollo e infraestructura. Se hicieron recomendaciones al trabajo desarrollado en la actividad de grupo en el World Cafe.
Cerramos el taller con un resúmenes, cronogramas y próximos pasos que serán determinantes iniciar el proyecto de lograr un Santo Domingo mas seguro para bicicletas.
A mí parecer es muy positivo que la Alcaldía haya comenzado estas iniciativas involucrando los colectivos que están trabajando a favor del ciclismo urbano en la ciudad, como es nuestro caso desde hace unos años. Gracias a este intercambio nuestros expositores pudieron obtener las informaciones de primera mano de lo que sucede realmente en nuestro sector.
La Alcaldía como institución que tiene la autoridad y el poder para la toma de decisiones pueda considerar las recomendaciones para la realización de sus planes. Aplaudimos el esfuerzo que están realizando al  invitar profesionales con experiencia en este terreno los cuales llevan con éxito programas en ciudades como México y Bogotá.
Espero que estas mesas de trabajo continúen desarrollándose y cuenten con la aprobación de todos las partes interesadas y la suficiente voluntad política para que se materialice este plan. Ya es tiempo de que tengamos una ciudad más segura para nosotros los ciclistas. Esperamos que no sea una ilusión o un mal sueño como sucedió con la anterior administración.

¿Qué es el INTRANT?

Este instituto, será el órgano rector del sistema de transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial en la República Dominicana.

La Comisión Técnica que trabaja en la implementación de la ley No. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

A continuación puede descargar la Ley:

Ley-No.-63-17-de-Movilidad-Transporte-Terrestre-Tránsito-y-Seguridad-Vial

El INTRANT sustituirá y absorberá las funciones de 5 instituciones: el Fondo Nacional de Pensiones de las Entidades Territoriales (FONDET), la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), el Consejo de Administración y Regulación de Taxis (CART) y la Caja de Pensiones y Jubilaciones de los choferes del transporte público.

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La directora ejecutiva del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRANT), Claudia Franchesca de los Santos

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) y Autoridad Metropolitana de Transporte de Santiago (AMETRASAN) seran transformadas en una nueva institución, llamada la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digeset).

La Ley no. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, contempla la elaboración de 44 reglamentos y regulaciones para asegurar su plena y efectiva aplicación. Para redactar estos reglamentos cuentan con expertos internacionales y locales, quienes trabajan en los borradores junto a algunas organizaciones públicas y privadas.

A la vez han abierto una mesa de trabajo con los sindicatos y operadores de rutas para así el nuevo sistema integrado de transporte público beneficie tanto a los usuarios como a los operadores del servicio, para garantizar la calidad de este se utilizaran los recursos que permiten las nuevas tecnologias utilizando indicadores para mejor conocimineto del flujo de información.

La Ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, también considera la puesta en marcha de dos nuevas entidades: la primera es el Observatorio Permanente de Seguridad Vial, que estará encargado de recolectar información objetiva y confiable que servirá de base para mejorar la seguridad vial.

La segunda será la Escuela Nacional de Educación Vial (ENEVIAL), que regirá la formación y capacitación en materia de transporte, tránsito terrestre y seguridad vial, así como de la coordinación con las entidades que, desde el ámbito privado, tengan los mismos fines.

Haciendo un aparte cabe destacar que por fin los ciclistas hemos sido tomados en cuenta lo cual es un gran paso para el movimiento urbano en su integración como un actor en las nuevas reglamentaciones. Recuerda que #UnBuenCiclista respeta las normas de tránsito, no sólo por él, sino por todos los actores viales.

Debajo anexo algunos extractos de la Ley 63-17.

Artículo 6.- Principios rectores de la movilidad. La política de movilidad es definida por los principios rectores siguientes:

35. Fomento de los modos no motorizados de transporte: modo peatón y modo bicicleta privada y pública, a través de la construcción de infraestructuras y la adopción de medidas de gestión que aseguren una circulación segura a peatones y ciclistas.

Artículo 251.- Prohibiciones a motocicletas y bicicletas. Se prohíbe a los ciclistas, los conductores de motocicletas y sus pasajeros transitar sin estar provistos de cascos
protectores homologados, chalecos reflectantes en el caso de las motocicletas, y de aditamentos de ropa reflectantes en el caso de los ciclistas. Se prohíbe a los conductores de motocicletas y bicicletas transitar en grupos de más de dos en paralelo, sujetarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas, transitar por túneles, pasos a desnivel y en sentido contrario a la circulación. La violación a esta disposición será sancionada con una multa equivalente de uno (1) a tres (3) salarios mínimos del que impere en el sector público centralizado y los puntos en la licencia de conducir que determine el reglamento correspondiente.

Artículo 339.- Plazos para la emisión de reglamentos por parte del Consejo Directivo
del INTRANT (CDINTRANT). El Poder Ejecutivo emitirá, dentro de los seis (6) meses de la constitución y funcionamiento del INTRANT, y previo sometimiento del CDINTRANT, los reglamentos siguientes: 

25. Reglamento sobre el uso de las motocicletas y bicicletas.

Canal de Youtube: Soy Ciclista Urbano

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http://www.youtube.com/c/SoyCiclistaUrbanoRD