¿Qué es el INTRANT?

Este instituto, será el órgano rector del sistema de transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial en la República Dominicana.

La Comisión Técnica que trabaja en la implementación de la ley No. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

A continuación puede descargar la Ley:

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El INTRANT sustituirá y absorberá las funciones de 5 instituciones: el Fondo Nacional de Pensiones de las Entidades Territoriales (FONDET), la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), el Consejo de Administración y Regulación de Taxis (CART) y la Caja de Pensiones y Jubilaciones de los choferes del transporte público.

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La directora ejecutiva del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRANT), Claudia Franchesca de los Santos

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) y Autoridad Metropolitana de Transporte de Santiago (AMETRASAN) seran transformadas en una nueva institución, llamada la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digeset).

La Ley no. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, contempla la elaboración de 44 reglamentos y regulaciones para asegurar su plena y efectiva aplicación. Para redactar estos reglamentos cuentan con expertos internacionales y locales, quienes trabajan en los borradores junto a algunas organizaciones públicas y privadas.

A la vez han abierto una mesa de trabajo con los sindicatos y operadores de rutas para así el nuevo sistema integrado de transporte público beneficie tanto a los usuarios como a los operadores del servicio, para garantizar la calidad de este se utilizaran los recursos que permiten las nuevas tecnologias utilizando indicadores para mejor conocimineto del flujo de información.

La Ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, también considera la puesta en marcha de dos nuevas entidades: la primera es el Observatorio Permanente de Seguridad Vial, que estará encargado de recolectar información objetiva y confiable que servirá de base para mejorar la seguridad vial.

La segunda será la Escuela Nacional de Educación Vial (ENEVIAL), que regirá la formación y capacitación en materia de transporte, tránsito terrestre y seguridad vial, así como de la coordinación con las entidades que, desde el ámbito privado, tengan los mismos fines.

Haciendo un aparte cabe destacar que por fin los ciclistas hemos sido tomados en cuenta lo cual es un gran paso para el movimiento urbano en su integración como un actor en las nuevas reglamentaciones. Recuerda que #UnBuenCiclista respeta las normas de tránsito, no sólo por él, sino por todos los actores viales.

Debajo anexo algunos extractos de la Ley 63-17.

Artículo 6.- Principios rectores de la movilidad. La política de movilidad es definida por los principios rectores siguientes:

35. Fomento de los modos no motorizados de transporte: modo peatón y modo bicicleta privada y pública, a través de la construcción de infraestructuras y la adopción de medidas de gestión que aseguren una circulación segura a peatones y ciclistas.

Artículo 251.- Prohibiciones a motocicletas y bicicletas. Se prohíbe a los ciclistas, los conductores de motocicletas y sus pasajeros transitar sin estar provistos de cascos
protectores homologados, chalecos reflectantes en el caso de las motocicletas, y de aditamentos de ropa reflectantes en el caso de los ciclistas. Se prohíbe a los conductores de motocicletas y bicicletas transitar en grupos de más de dos en paralelo, sujetarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas, transitar por túneles, pasos a desnivel y en sentido contrario a la circulación. La violación a esta disposición será sancionada con una multa equivalente de uno (1) a tres (3) salarios mínimos del que impere en el sector público centralizado y los puntos en la licencia de conducir que determine el reglamento correspondiente.

Artículo 339.- Plazos para la emisión de reglamentos por parte del Consejo Directivo
del INTRANT (CDINTRANT). El Poder Ejecutivo emitirá, dentro de los seis (6) meses de la constitución y funcionamiento del INTRANT, y previo sometimiento del CDINTRANT, los reglamentos siguientes: 

25. Reglamento sobre el uso de las motocicletas y bicicletas.

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Canal de Youtube: Soy Ciclista Urbano

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¿Te suscribiste y nos visitaste? pues por si no lo sabías, tenemos un año gracias a Dios generando videos de: entrevistas a diferentes actores del ciclismo urbano nacional, videos educativos y de concietizacion, imagenes de eventos y paseos en bicicletas asi como clips de ciclistas en las vias de Santo Domingo. Con esto perseguimos crear una nueva forma de comuicar nuestra labor que por varios años venimos realizando en el ámbito de las dos ruedas citadinas y de transporte diario.

http://www.youtube.com/c/SoyCiclistaUrbanoRD

 

 

Proyectos inmobiliarios para ciclistas

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Cada día gana más terreno, literalmente, el espacio de los ciclistas en el sector inmobiliario. Los promotores a nivel internacional, han comenzado a dar una mayor importancia al reclamo silente durante décadas de los propietarios de bicicletas que veían él área común de las escaleras de los edificios como el parqueo de las bicicletas de todos los miembros de la familia.

Recuerdo cuando de adolescente visitaba a mis amigos que tan pronto pasaba la puerta principal del edificio encontraba bicicletas por todos lados; debajo de las escaleras, o colgadas en las verjas de los balcones como sí de un adorno del hogar se tratase.

Conozco el caso de una amiga que hace aproximadamente un año, por no encontrar lugar donde colocar su bicicleta en el edifico de apartamentos donde reside, tuvo que confrontar, tanto al promotor inmobiliario como al administrador del edificio, valiéndose de la Ley de Condóminos y sus derechos. Logró que le otorgaran en su propio parqueo un lugar en la pared para colgar su bicicleta

Aunque las cosas en este país toman más tiempo del que deberían, gracias a Dios existen sectores como Arroyo Hondo, predilecto por algunos u odiado por otros, donde algunos proyectos incluyen la alternativa de parqueos especiales para bicicletas tipo alacena o depósito.

A nivel latinoamericano tenemos el ejemplo en Santiago de Chile, de cómo este aspecto ha pasado de ser un sueño a la pura realidad. Se han consolidado los espacios para bicicletas ocupando un lugar relevante en el diseño de los edificios de departamentos u oficinas siendo el mayor atractivo su cercanía a las ciclo vías.

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Algunas inmobiliarias han implementado características específicas para estos fines creando espacios cerrados muy seguros y diseñados para el cuidado de las bicicletas, proporcionándoles protección con techados para prevenir que el sol y la lluvia las afecten. Además, el acceso para los propietarios es con tarjetas de control e incluyen cámaras de seguridad para mayor tranquilidad de estos.

Más allá de lo seguro que sean estos espacios, han buscado que tengan una estética atractiva. Para ello les dan un look moderno que vaya en consonancia con la estética de la propiedad.

Algunos proyectos inmobiliarios no solo han incorporado estacionamientos diferenciados para autos y bicicletas, sino que ponen a disposición de los residentes, un determinado stock de bicicletas para que puedan utilizarlas libremente, ya sea para pasear, ir al trabajo o hacer trámites, entre otros.

Se trata de bicicletas de excelente calidad y que cuentan con una canasta para transportar paquetes o los bolsos. En otros casos han diseñado estacionamientos para autos más largos, con el espacio suficiente para poder instalar un gancho y colgar bicicletas en las paredes.

Algo también que vale la pena mencionar es como han logrado implementar más metros cuadrados que los requeridos para bicicletas, para mayor comodidad a la hora de tener que hacerles ajustes y arreglos utilizando el formato garaje.

En la mayoría  de estos “edificios urbanos” se han orientado en general a un perfil de público compuesto por jóvenes, estudiantes y profesionales, que prestan un gran valor a la existencia de estas facilidades y sobre todo la conectividad con las ciclovías.

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Paula Fuenzalida, jefa de Interiorismo de Patagon Land, dice que “es importante tener estos espacios, sobre todos en comunas como Ñuñoa, Las Condes o Vitacura, donde se usa más la bicicleta como medio de transporte y para uso recreacional. Por ello, otorgamos espacios techados y cercanos a los accesos, para así disminuir el tráfico en los halls de entrada”.

Comenta que por lo general implementan estos estacionamientos en el primer piso, en dos tipos de formatos; horizontal que es el más tradicional y vertical para que las bicicletas se puedan colgar.

Debemos seguir los pasos a naciones como Chile que han estudiado este grupo creciente de jóvenes, estudiantes y profesionales con esta necesidad particular a la hora de adquirir o alquilar una propiedad. Han sabido sacar provecho a un nuevo nicho del mercado inmobiliario.

Como hemos tocado en otros post, estamos desaprovechando una gran oportunidad como país al no incentivar el uso de la bicicleta, por todo lo que nos brinda como negocio. Emprendedores en diferentes ámbitos como la venta de ropas, accesorios especializados para ciclistas urbanos, más tiendas de bicicletas, mercadeo e intercambio de piezas y bicicletas, turismo citadino, cafes, bares, clubes, desarrollo físico, reducción de stress laboral y un sin número de beneficios para la salud de la población que redundaria en una reducción sustancial en el gasto público, etc.

 

Referencias tomadas de:

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=402780

Felipe Álamos. El Mercurio

¿Es necesario vestirse con licra para montar bicicleta?

Decidí compartir este artículo tal y como fue escrito porque me sentí tan identificado como sí lo hubiese pensado yo. Así que todo el cédito para las personas que en el intervinieron, pricipalmente la BBC que lo público.
No se cuantas veces tuve esta conversación con diferentes amigos de distintos grupos de la ciudad. Sobre todo como dice la nota mas abajo lo horrible que se ve alguien obeso en licra y como esto realmente no aporta absolutamente nada al rendimiento del ciclista.
Así que si mas preámbulos dejo integro el artículo.
Personas montando bicicleta

GETTY IMAGES. La licra tiene características que ofrece un gran beneficio para la actividad deportiva.

El biotipo de los ciclistas de las grandes vueltas es el de una persona delgada, con una musculatura claramente definida y un porcentaje de grasa casi inexistente.

El de los que participan en las explosivas pruebas de velocidad en pista es más voluminoso, con una masa muscular mucho más grande.

Pero sea en la carretera o en el velódromo, los dos visten igual, con un uniforme sumamente ajustado al cuerpo.

Se trata de un atuendo característico del deporte, basado en una fibra artificial que con el paso de los años ha trascendido del área meramente competitiva y se ha convertido en un elemento popular para muchas actividades deportivas, la licra.

Personas en bicicleta

GETTY IMAGES. Los aficionados al ciclismo muchas veces tratan de lucir como sus ídolos de las competencias.

De allí que se vea por las calles de muchas ciudades europeas y latinoamericanas, principalmente, un considerable número de personas aficionadas al ciclismo rodando vestidos de pie a cabeza como Chris Froome o Nairo Quintana.

No importa si recorren cinco, diez o más kilómetros o si utilizan la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo o simplemente de ocio, la licra forma parte de la indumentaria diaria.

La razón de la popularidad de la licra se debe a que desde que se desarrolló a finales de los años 50 mostró sus numerosos beneficios para la práctica del deporte al ser un material flexible, suave, ligero y resistente, que no se daña con la luz, el sudor o el uso de detergentes.

Pero estas ventajas son evidentes cuando la intensidad de la actividad exige un esfuerzo del cuerpo, de lo contrario sólo cumple la función de cualquier otro tipo de ropa.

¿Necesario?

Según la leyenda del ciclismo británico Chris Hoy, el uso de la licra no tiene sentido para la persona que utiliza la bicicleta como un medio de transporte en las ciudades.

La opinión del seis veces campeón olímpico es que además de no tener influencia directa en el rendimiento, vestirse con licra luce “horrible” en cualquier persona que pese más de 50 kilogramos.

Sir Chris Hoy

GETTY IMAGES. Chris Hoy, seis veces campeón olímpico, se tuvo que disculpar por sus declaraciones.

No es el material más elegante que puedes portar y generalmente la ropa que utilizan los ciclistas profesionales luce horrible en casi todo el mundo que pesa más de 50 kilogramos”, comentó en una entrevista a la revista GQ.

“Personalmente siento pena por los mamil (acrónimo en inglés para hacer referencia a los hombres de mediana edad vestidos con licra) cuando entran a un café vestidos de esa manera. Todos los que están allí se quedan viéndolos”.

Sus palabras generaron mucho revuelo en Reino Unido hasta tal punto que Hoy tuvo que salir a disculpase públicamente.

Pero la controversia sirvió para que se planteara la pregunta de si este tipo de ropa tiene algún efecto cuando se monta bicicleta en las ciudades.

La respuesta es que si lo tienen, pero es tan mínimo que hace que no la verdad es que no sea necesaria.

Persona montando bicicleta

GETTY IMAGES. El tráfico impide que se pueda rodar con un ritmo constante en las ciudades.

En las urbes hay otros factores como el tráfico, los semáforos o el paso de peatones que las personas que montan bicicleta deben estar pendientes y estos elementos influyen directamente en que se logre un mejor tiempo o se pueda rodar al ritmo deseado.

Cultura

Peter Reynolds, quien escribe sobre el diseño y estilos de ropa para ciclismo en el sitio Discerning Cyclist, considera que la opinión de Hoy no está lejos de la verdad y que se trata de un problema más cultural.

Para Reynolds se trata de entender que en la ciudades la gente no debería montar bicicleta con un objetivo competitivo.

“Si vas para lugares donde la bicicleta forma parte de su tradición en Europa, como Ámsterdam, Copenhague y Berlín la gente anda en bicicleta con ropa casual”.

Estacionamiento de bicicletas en Holanda

GETTY IMAGES. En ciudades como Holanda es popular el uso de la bicicleta como medio de transporte.

“La confusión se presta cuando la gente piensa que se trata de un deporte y no de un medio de transporte. Y cuando la gente está vestida como un ciclista profesional no parecen humanos“, explicó.

Lo que hay que promover, señala, es el diseño de ropa casual -pantalones, camisetas y otras prendas- con un sentido algo más deportivo, que utilice un material más liviano en su composición.

“En Reino Unido solemos asociar el ciclismo como si fuera un Tour de Francia y eso hace que montar bicicleta sea visto por muchas personas como una actividad mucho más difícil de lo que es”, lamentó.

 

http://www.bbc.com/mundo/deportes-41188200?ocid=socialflow_facebook

CicloTurismo: Impacto en la economía local?

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Foto: fuente externa

Por: Juan Fco. Conde

¿Sabes qué es cicloturismo?

Podemos definir el cicloturismo como el resultado de viajar, conocer y disfrutar nuevos lugares utilizando la bicicleta como medio de transporte. De forma económica esta actividad nos permite entrar en contacto con la gente, su estilo de vida, sus paisajes, sabores y costumbres. Permite además vivir experiencias que difícilmente podríamos disfrutar al viajar en otro tipo de vehículos.

Luego de esta introducción he llegado a la conclusión que estamos presenciando el auge en el país de este tipo de turismo. Los grupos de ciclismo a nivel nacional han dado los primeros pasos para impulsarlo, incluso sin proponérselo, al realizar casi mensualmente eventos y actividades que concentran, en muchas ocasiones, a centenares de ciudadanos que se trasladan de un pueblo a otro.

Puedo afirmar sin temor a equivocarme que el movimiento económico que se desprenden de estas actividades nunca han sido blanco de atención para el diseño de políticas de Estado referentes a este tema. Ni el gobierno, o en su defecto, el Ministerio de Turismo, no ha dado seguimiento a tales movimientos.

Quiero destacar con esto que cada vez que un grupo hace un invitación a su pueblo natal, incentiva la economía de esa ciudad por la cantidad de ciclistas que responden a los llamados a recorrer sus trillos, montes y ciudades. Tal es el caso, por poner sólo algunos ejemplos, de Los Perezosos quiénes reúnen a casi 2,000 ciclistas en la ciudad de Moca, o Ciclo MTB con su evento anual a Cabrera. En la Capital tenemos el caso muy conocido por todos que es el colmado El Primaso, dejó de ser un colmado pequeño a convertirse en el oasis y destino de todo ciclista que visita los trillos del Higuero.
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¿De qué forma ayudan estos eventos a la economía local?. De diferentes maneras: el público compra y consume en los negocios de esa localidad; es dinero limpio que llega desde la ciudad Capital y de otros rincones del país; incentiva la creación de nuevos negocios y empleos, etc.
Deberíamos, unidos, hacer un llamado de atención a las autoridades para que apoyen y faciliten el desarrollo de lo que en el futuro podría representar un aumento en la cantidad de turistas, la variedad en la oferta turística, una nueva fuente de generación de divisas.
Por otro lado, en la ciudad de Santo Domingo esto representa una oportunidad que no se debe pasar por alto para concluir y desarrollar la ciclovía iniciada en la gestión del alcalde Roberto Salcedo. Se preguntaran ¿por qué viene esto a colación?, bueno la respuesta tiene que ver con el desarrollo de hoteles de alta gama en la Av. Winston Churchill, la Abraham Lincoln y el polígono central de la ciudad de Santo Domingo.
Una idea al aire es que se pudiese ofertar paseos guiados por la ciudad, recorridos por los malls y plazas de las avenidas antes mencionadas. Se podría hacer un corredor para conectar, vía el expreso 27 de febrero, con la remozada Zona Colonial. Estoy seguro de que se podría desarrollar nuevos tipos de negocios en estas áreas referentes en torno al ciclismo.

Nuestros ciudadanos podrían además imitar la acción del extranjero al ver su ejemplo en las calles.

El estado se vería en la obligación de asegurar estas zonas para evitar el descrédito a nivel internacional por accidentes o robos a turistas tal como se realizan actualmente en nuestro país, los operativos en las playas, zonas turísticas y la Zona Colonial.

Nos colocaría en el ojo de los organismos internacionales que procuran el desarrollo verde de la naciones.

Nuestra ciudad posee las condiciones geográficas por su corta distancia entre los puntos más lejanos, la planicie, y sólo algunos farallones en la zona urbana. La ciudad posee lugares públicos como parques, plazas, hostales para turismo económico, servicio de alquiler de bicicletas y tours urbanos guiados.
En un futuro no lejano son pasos muy buenos para el cicloturismo, pero aun no lo es desde el punto de vista de la movilidad urbana.

 ¿Qué necesitamos mejorar?

Debemos de mejorar ciertos puntos que ya hemos tratado en un post anterior, titulado: “¿Sostenibilidad, moda o conciencia del uso de la bicicleta?” para poder dar a conocer nuestras ciudades y pueblos al mundo como un destino de cicloturismo.
  1. Crear normativas y leyes para protección del ciclista y el peatón.
  2. Mejorar las condiciones para los ciudadanos que se movilizan en bicicleta en forma habitual.
  3. La construcción de infraestructuras adecuadas y de calidad (ciclovías, ciclobandas, ciclopistas) para fomentar el espacio compartido entre las ciudadanía.
  4. Ciclo-parqueaderos públicos.
  5. Rentas de bicicletas en las principales vías.
  6. La intermovilidad.
Ojalá las autoridades tomen esto como un estímulo para potenciar la capital y el turismo interno, y no solo como una opinión más.