¿Es necesario vestirse con licra para montar bicicleta?

Decidí compartir este artículo tal y como fue escrito porque me sentí tan identificado como sí lo hubiese pensado yo. Así que todo el cédito para las personas que en el intervinieron, pricipalmente la BBC que lo público.
No se cuantas veces tuve esta conversación con diferentes amigos de distintos grupos de la ciudad. Sobre todo como dice la nota mas abajo lo horrible que se ve alguien obeso en licra y como esto realmente no aporta absolutamente nada al rendimiento del ciclista.
Así que si mas preámbulos dejo integro el artículo.
Personas montando bicicleta

GETTY IMAGES. La licra tiene características que ofrece un gran beneficio para la actividad deportiva.

El biotipo de los ciclistas de las grandes vueltas es el de una persona delgada, con una musculatura claramente definida y un porcentaje de grasa casi inexistente.

El de los que participan en las explosivas pruebas de velocidad en pista es más voluminoso, con una masa muscular mucho más grande.

Pero sea en la carretera o en el velódromo, los dos visten igual, con un uniforme sumamente ajustado al cuerpo.

Se trata de un atuendo característico del deporte, basado en una fibra artificial que con el paso de los años ha trascendido del área meramente competitiva y se ha convertido en un elemento popular para muchas actividades deportivas, la licra.

Personas en bicicleta

GETTY IMAGES. Los aficionados al ciclismo muchas veces tratan de lucir como sus ídolos de las competencias.

De allí que se vea por las calles de muchas ciudades europeas y latinoamericanas, principalmente, un considerable número de personas aficionadas al ciclismo rodando vestidos de pie a cabeza como Chris Froome o Nairo Quintana.

No importa si recorren cinco, diez o más kilómetros o si utilizan la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo o simplemente de ocio, la licra forma parte de la indumentaria diaria.

La razón de la popularidad de la licra se debe a que desde que se desarrolló a finales de los años 50 mostró sus numerosos beneficios para la práctica del deporte al ser un material flexible, suave, ligero y resistente, que no se daña con la luz, el sudor o el uso de detergentes.

Pero estas ventajas son evidentes cuando la intensidad de la actividad exige un esfuerzo del cuerpo, de lo contrario sólo cumple la función de cualquier otro tipo de ropa.

¿Necesario?

Según la leyenda del ciclismo británico Chris Hoy, el uso de la licra no tiene sentido para la persona que utiliza la bicicleta como un medio de transporte en las ciudades.

La opinión del seis veces campeón olímpico es que además de no tener influencia directa en el rendimiento, vestirse con licra luce “horrible” en cualquier persona que pese más de 50 kilogramos.

Sir Chris Hoy

GETTY IMAGES. Chris Hoy, seis veces campeón olímpico, se tuvo que disculpar por sus declaraciones.

No es el material más elegante que puedes portar y generalmente la ropa que utilizan los ciclistas profesionales luce horrible en casi todo el mundo que pesa más de 50 kilogramos”, comentó en una entrevista a la revista GQ.

“Personalmente siento pena por los mamil (acrónimo en inglés para hacer referencia a los hombres de mediana edad vestidos con licra) cuando entran a un café vestidos de esa manera. Todos los que están allí se quedan viéndolos”.

Sus palabras generaron mucho revuelo en Reino Unido hasta tal punto que Hoy tuvo que salir a disculpase públicamente.

Pero la controversia sirvió para que se planteara la pregunta de si este tipo de ropa tiene algún efecto cuando se monta bicicleta en las ciudades.

La respuesta es que si lo tienen, pero es tan mínimo que hace que no la verdad es que no sea necesaria.

Persona montando bicicleta

GETTY IMAGES. El tráfico impide que se pueda rodar con un ritmo constante en las ciudades.

En las urbes hay otros factores como el tráfico, los semáforos o el paso de peatones que las personas que montan bicicleta deben estar pendientes y estos elementos influyen directamente en que se logre un mejor tiempo o se pueda rodar al ritmo deseado.

Cultura

Peter Reynolds, quien escribe sobre el diseño y estilos de ropa para ciclismo en el sitio Discerning Cyclist, considera que la opinión de Hoy no está lejos de la verdad y que se trata de un problema más cultural.

Para Reynolds se trata de entender que en la ciudades la gente no debería montar bicicleta con un objetivo competitivo.

“Si vas para lugares donde la bicicleta forma parte de su tradición en Europa, como Ámsterdam, Copenhague y Berlín la gente anda en bicicleta con ropa casual”.

Estacionamiento de bicicletas en Holanda

GETTY IMAGES. En ciudades como Holanda es popular el uso de la bicicleta como medio de transporte.

“La confusión se presta cuando la gente piensa que se trata de un deporte y no de un medio de transporte. Y cuando la gente está vestida como un ciclista profesional no parecen humanos“, explicó.

Lo que hay que promover, señala, es el diseño de ropa casual -pantalones, camisetas y otras prendas- con un sentido algo más deportivo, que utilice un material más liviano en su composición.

“En Reino Unido solemos asociar el ciclismo como si fuera un Tour de Francia y eso hace que montar bicicleta sea visto por muchas personas como una actividad mucho más difícil de lo que es”, lamentó.

 

http://www.bbc.com/mundo/deportes-41188200?ocid=socialflow_facebook

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CicloTurismo: Impacto en la economía local?

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Foto: fuente externa

Por: Juan Fco. Conde

¿Sabes qué es cicloturismo?

Podemos definir el cicloturismo como el resultado de viajar, conocer y disfrutar nuevos lugares utilizando la bicicleta como medio de transporte. De forma económica esta actividad nos permite entrar en contacto con la gente, su estilo de vida, sus paisajes, sabores y costumbres. Permite además vivir experiencias que difícilmente podríamos disfrutar al viajar en otro tipo de vehículos.

Luego de esta introducción he llegado a la conclusión que estamos presenciando el auge en el país de este tipo de turismo. Los grupos de ciclismo a nivel nacional han dado los primeros pasos para impulsarlo, incluso sin proponérselo, al realizar casi mensualmente eventos y actividades que concentran, en muchas ocasiones, a centenares de ciudadanos que se trasladan de un pueblo a otro.

Puedo afirmar sin temor a equivocarme que el movimiento económico que se desprenden de estas actividades nunca han sido blanco de atención para el diseño de políticas de Estado referentes a este tema. Ni el gobierno, o en su defecto, el Ministerio de Turismo, no ha dado seguimiento a tales movimientos.

Quiero destacar con esto que cada vez que un grupo hace un invitación a su pueblo natal, incentiva la economía de esa ciudad por la cantidad de ciclistas que responden a los llamados a recorrer sus trillos, montes y ciudades. Tal es el caso, por poner sólo algunos ejemplos, de Los Perezosos quiénes reúnen a casi 2,000 ciclistas en la ciudad de Moca, o Ciclo MTB con su evento anual a Cabrera. En la Capital tenemos el caso muy conocido por todos que es el colmado El Primaso, dejó de ser un colmado pequeño a convertirse en el oasis y destino de todo ciclista que visita los trillos del Higuero.
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¿De qué forma ayudan estos eventos a la economía local?. De diferentes maneras: el público compra y consume en los negocios de esa localidad; es dinero limpio que llega desde la ciudad Capital y de otros rincones del país; incentiva la creación de nuevos negocios y empleos, etc.
Deberíamos, unidos, hacer un llamado de atención a las autoridades para que apoyen y faciliten el desarrollo de lo que en el futuro podría representar un aumento en la cantidad de turistas, la variedad en la oferta turística, una nueva fuente de generación de divisas.
Por otro lado, en la ciudad de Santo Domingo esto representa una oportunidad que no se debe pasar por alto para concluir y desarrollar la ciclovía iniciada en la gestión del alcalde Roberto Salcedo. Se preguntaran ¿por qué viene esto a colación?, bueno la respuesta tiene que ver con el desarrollo de hoteles de alta gama en la Av. Winston Churchill, la Abraham Lincoln y el polígono central de la ciudad de Santo Domingo.
Una idea al aire es que se pudiese ofertar paseos guiados por la ciudad, recorridos por los malls y plazas de las avenidas antes mencionadas. Se podría hacer un corredor para conectar, vía el expreso 27 de febrero, con la remozada Zona Colonial. Estoy seguro de que se podría desarrollar nuevos tipos de negocios en estas áreas referentes en torno al ciclismo.

Nuestros ciudadanos podrían además imitar la acción del extranjero al ver su ejemplo en las calles.

El estado se vería en la obligación de asegurar estas zonas para evitar el descrédito a nivel internacional por accidentes o robos a turistas tal como se realizan actualmente en nuestro país, los operativos en las playas, zonas turísticas y la Zona Colonial.

Nos colocaría en el ojo de los organismos internacionales que procuran el desarrollo verde de la naciones.

Nuestra ciudad posee las condiciones geográficas por su corta distancia entre los puntos más lejanos, la planicie, y sólo algunos farallones en la zona urbana. La ciudad posee lugares públicos como parques, plazas, hostales para turismo económico, servicio de alquiler de bicicletas y tours urbanos guiados.
En un futuro no lejano son pasos muy buenos para el cicloturismo, pero aun no lo es desde el punto de vista de la movilidad urbana.

 ¿Qué necesitamos mejorar?

Debemos de mejorar ciertos puntos que ya hemos tratado en un post anterior, titulado: “¿Sostenibilidad, moda o conciencia del uso de la bicicleta?” para poder dar a conocer nuestras ciudades y pueblos al mundo como un destino de cicloturismo.
  1. Crear normativas y leyes para protección del ciclista y el peatón.
  2. Mejorar las condiciones para los ciudadanos que se movilizan en bicicleta en forma habitual.
  3. La construcción de infraestructuras adecuadas y de calidad (ciclovías, ciclobandas, ciclopistas) para fomentar el espacio compartido entre las ciudadanía.
  4. Ciclo-parqueaderos públicos.
  5. Rentas de bicicletas en las principales vías.
  6. La intermovilidad.
Ojalá las autoridades tomen esto como un estímulo para potenciar la capital y el turismo interno, y no solo como una opinión más.

Lo divertido de andar en bicicleta”

Por: Juan Fco. Conde

¿Cuando dejó de ser divertido andar en bicicleta? Con esta interrogante iniciamos este post.

Esta reflexión trae recuerdos de mi niñez; primero en una Chopper amarilla que me dejaron los Reyes Magos y luego mi Gazelle roja aro 20″. Nos reuníamos a escondidas un grupo de amiguitos y nos dábamos a la tarea de recorrer, en aquel entonces, todas las áreas circundantes de “Los Tres Ojos” como se le identificaba a la urbanización ubicada frente al Parque Mirador del Este. Cómo olvidar tantas piruetas sobre los cimientos de lo que luego se convertiría en un emblema de la ciudad de santo domingo: El Faro a Colón.

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Nuestro punto de reunión era: el colmado de Don Chichí; allí cojíamos un “fiao” de un refresco, un par de masitas, “añuga perro”, o cualquier merienda que nos permitiera pedalear sin temor a detenernos por hambre.

Aquella sensación de libertad y camaradería que nos llevó al Ensanche Ozama, Villa Duarte, El Farolito, Alma Rosa, Los Minas, o ser tan arriesgados de cruzar el Puente de las Bicicletas para recorrer las calles Arzobispo Meriño y el Conde repletas de carros Austin de los años 50’s conchando. Sus comercios, llenos de vitrinas como la de la tienda La Margarita donde nos deleitabamos con el Santa Claus meciéndose mientras soñábamos con los juguetes que recibiríamos esa navidad.

Cómo olvidar los compinches de estas hazañas: Rafelito y Ronny. Verdaderamente disfrutamos hasta nuestra adolescencia donde ya los intereses y compromisos fueron diferenciando nuestra agenda de vida.

Ya pasado los años miro hacia atrás y pienso con nostalgia en aquellos días de libertad. Todo lo anterior contrasta mucho con lo que hoy día vivimos.

Es una virtud que Santo Domingo cuente hoy en día con tantos grupos de ciclismo tan organizados y formales, que ciertamente han logrado el auge de los paseos citadinos. Sin embargo no puedo dejar de preguntarme ¿en qué momento pedalear dejó de ser simplemente un espacio para el disfrute plácido e inocente?, o, ¿es que el significado de pedalear con libertad ha sido redefinido?

Entiendo que la falta de seguridad ciudadana, unido a la necesidad de pertenencia a un grupo social con intereses comunes, ha influido en el auge de estos grupos y que los mismos además suelan agotar una planificación rigurosa al armar los paseos, aunque sean urbanos. Tema que detallaremos con mas detalle en un próximo post.

Aún así, se me hace difícil acostumbrarme a que ante la idea de armar cualquier paseo, todos pregunten de inmediato, ¿cuanto vale la inscripción?, ¿Si habrá rifa?, ¿si habrá “oasis” en el recorrido?, ¿Cuál es la ruta?, ¿ Si habrá escobas?, ¿Cuál es la logística?… ¿Será que perdimos el deseo de sorprendernos y todo tiene que estar previamente pautado?

De ser así es una pena que deseemos que todo esté establecido y no tengamos una apertura a lo espontáneo, a montar por el simple placer de experimentar esa sensación de libertad, de compartir con los compañeros, y simplemente divertirse sin importar la cantidad de kilómetros recorridos, si tenías o no el jersey o la zapatillas adecuadas, mucho menos si alguien asumiría el “rol” de “escoba”.

Para mí, en lo personal sea un paseo, una carrera, o trasladarse dentro de la ciudad, la acción de andar en bicicleta lleva a un estado de flujo emocional que algunos han descrito como estar “en la zona o fluir”, esto significa “disfrutar plenamente del rodar en bici”.

Por esto me atrevo a decir que una de las razones por la cual las personas montan bicicleta  es porque con el tiempo y las vivencias con los amigos en cada paseo, hacen de esta forma de movilidad una adicción por la adrenalina y las sensaciones envueltas.

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Foto: Elvis Rodriguez

 

Hago referencia a un artículo que leí hace unos años, publicado en La Tercera.com

Cito:

-“Cuando el deportista o ciclista “fluye”, tiene una sensación de estar poseído por un alto grado de concentración activa, absorción total de cada movimiento, superación del ego y llegada a un punto cúlmine que hace desaparecer los problemas y la noción del tiempo. La experiencia de flujo requiere de una perfecta y equilibrada integración de cuerpo y mente.

Llegar a este estado durante una actividad deportiva permite una eficiente integración de funciones conscientes e inconscientes, que confluyen en una mejor coordinación motora, sensación que es descrita como algo que no requiere un esfuerzo ni atención especial a pesar de alcanzar un máximo rendimiento. “Es el esfuerzo sin esforzarse”, como describe el sicólogo deportivo John F. Murray.

La neurobiología y psicología indican que la experiencia de flujo estaría al alcance de todos los seres humanos y no depende de lo que se haga, sino más bien de cómo se realiza una actividad. Sin duda que la bicicleta es un medio para lograr ese estado de flujo.”-

Estas últimas líneas de cierre resumen magníficamente este post:

-“Los invitamos a seguir pedaleando para encontrar ese momento donde fluimos, donde el mundo se paraliza y la bicicleta y hombre se unen”. La Tercera.com

Foro Mundial de la Bicicleta México 2017

Por: Juan Fco. Conde

Con 135 votos a favor la Ciudad de México obtuvo la sede de la sexta edición del Foro Mundial de la Bicicleta, evento que busca influir en las sociedades positivamente en el uso de la bicicleta. México será el cuarto país anfitrión, después de Brasil (tres ediciones), Colombia y Chile.

La votación fue llevada a cabo durante la clausura de la quinta edición del evento, realizada en Santiago de Chile del 31 de marzo al 5 de abril pasados.

El Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) es el evento ciudadano global, más importante a favor de la bicicleta. Se trata de una actividad hecha desde la ciudadanía, para la ciudadanía y por la ciudadanía. Está diseñada, organizada y producida, única y colectivamente, por los ciudadanos partidarios de la bicicleta y de la movilidad sostenible de cada ciudad sede. Cada año, cuenta con el apoyo de voluntarios de otros países del mundo, en especial, de aquellos vinculados a la organización de los foros previos, desde 2012 a la fecha. Los temas que promueve el FMB, son trabajo de individuos, colectivos, ONG’s, academia, medios, empresas y entidades gubernamentales que, juntos, pretenden lograr un cambio positivo en todos los niveles. –FMB, página oficial.

Entre los temas tratados en la pasada edición en Chile, se encuentran aspectos de absoluta relevancia para la coyuntura que vive la Ciudad de México ante los altos índices de contaminación, políticas públicas de transporte deficientes y una cultura del transporte responsable aún en pañales. Les parecen conocidos o ven la similitud de ambas naciones?

Dichos temas fueron:

  • Políticas públicas desde la ciudadanía
  • Energía humana
  • Equidad social
  • Poder ciudadano

Haciendo un poquito de historia, les cuento que este Foro Mundial de la Bicicleta fue creado en respuesta al atropellamiento intencional que ocurrió en Porto Alegre, Brasil, durante la rodada Masa Crítica de febrero de 2011. Cumpliendo un año de la tragedia se inauguró el primer Foro, contando con más de 7 mil participantes.

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FMB2017 se realizará del 19 al 23 de Abril en 2017, contará con actividades artísticas que fomenten el uso del espacio público y se recupere la ciudad para los ciudadanos. En está edición el concepto es Ciudades Hechas a Mano, replanteando nuestras ciudades, el entorno y sus ciudadanos.

Historico Foros Mundiales de la Bicicleta:

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Chile en el año de 2016 desde el 31 de marzo al 05 de abril.

Medellín – FMB2015

Medellín, Colombia. Con el tema Ciudades para Todos. Se convirtió en el evento de dos ruedas más grande de la historia. Esta edición fue coordinada por Carlos Cadena Gaitán.

Curitiba – FMB2014

Se realizó del 13 al 16 de febrero de 2014 en la ciudad de Curitiba bajo el lema de Cidade em Equilibrio (Ciudad en Equilibrio).

Durante el evento se registró la participación de 20 de los 26 estados brasileños y por lo menos 10 países diferentes presentando algún trabajo, actividad o conferencia durante el evento. Entre las organizaciones que estuvieron presentes se cuentan: União de Ciclistas do Brasil, Clube de Cicloturismo do Brasil, CicloIguaçu (Paraná), Ciclocidade(Sao Paulo), ViaCiclo Florianópolis(Sanata Catarina), Rodas da Paz(Distrito Federal), Pedala Manaus(Amazonia), BH em Ciclo(Minas Gerais), Transporte Ativo(Rio de Janeiro), Associação de ciclismo de Balneário Camboriú e Camboriú(Santa Catarina), Associação Blumenau Pró-ciclovias(Santa Catarina), Associação de Ciclistas de Porto Alegre(Rio Grande do Sul), Ciclovida UFPR y Bikes Not Bombs (Boston, EEUU) entre otros.

Porto Alegre – FMB2013

Realizado del 21 al 24 de febrero de 2013 bajo el lema de Pedalar para transformar (Pedalear para transformar). La segunda edición, atrajo más de 7000 personas de todo el mundo y sirvió como estímulo para la discusión de nuevas formas de garantizar más infraestructuras para los ciclistas y más seguridad en el tráfico para la población general.

Porto Alegre – FMB2012

La primera edición del Foro se llevó a cabo del 23 al 26 de febrero de 2012 en Porto Alegre, coincidiendo con el primer aniversario del atropellamiento intencional de ciclistas durante un evento de Masa Crítica en esa misma ciudad.

Chris Carlsson, fundador de Masa Crítica en la ciudad de San Francisco, fue el invitado internacional. El éxito del primer evento motivó la realización de una segunda edición, mejorando el debate sobre las necesidades de las ciudades para las personas y el papel que las bicicletas y otros medios de transporte sustentables tienen como motivadores de las transformaciones urbanas y sociales.

El 25 de febrero de 2011, durante la masa crítica de Porto Alegre (Brasil), un conductor enfurecido arrolló a la comitiva ciclista, causando una veintena de heridos.

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Foto: Ricardo Duarte / Agencia RBS

El paseo transcurría de manera normal, a mitad de camino entre lo reivindicativo y lo puramente festivo, como en toda Masa Crítica que se celebra en cualquier ciudad del planeta. Pero aquel día, en Porto Alegre (Brasil) ocurrió algo insólito: Ricardo Neis, un conductor de 47 años, perdió los nervios y aceleró bruscamente,arrollando a una veintena de ciclistas. Ocho de ellos acabaron graves en el hospital, aunque de manera casi milagrosa no hubo fallecidos. Neis se dio a la fuga, aunque se entregó a las autoridades poco después.

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Movilidad No Motorizada (Fundación Carlos Slim)

Por: Juan Fco. Conde

Muchos se preguntaran el porqué de este post luego de leerlo. Les comparto que con este bombardeo que tenemos en todos los medios digitales sobre cursos online de todo tipo han hecho en mi un especialista en la búsqueda de todo lo que tenga que ver con este tipo de asuntos.

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Pues comienzo definiéndose, ¿Qué es la formación online? Actualmente, podemos definirla como un tipo de educación a distancia que utiliza como herramienta principal el Internet. El sistema en algunos casos es bidireccional entre profesor y estudiante, en otros casos son infografías, videos, tareas y exámenes que vas descargando o siguiendo online hasta completar las lecciones y los diferentes niveles.

En nuestros días, la formación online es de total actualidad. Casi todos hemos buscado en la web en algún momento un tutorial, curso o diplomado gratis en cualquier área.
De las ventajas o beneficios de la formación online no comentare ya que este no es el fin de este post, es sobre lo que nos incumbe que es el Ciclismo Urbano. Todo lo expuesto anteriormente sirva de introducción al tema en cuestión “Movilidad No Motorizada”.

Hace algunos sábados atrás uno de mis profesores de Estadística del Diplomado “Mejora Continua de Procesos” que realizo en Sigmatec nos comentó sobre la Fundación Carlos Slim y la página que patrocina llamada Capacitateparelempleo.org. A modo de chiste nos comentaba que puedes realizar un curso online de lo que desees  y que él había hecho uno de bartender como hobby.

Que es capacitateparaelempleo.org? Capacítate para el empleo es una plataforma donde puedes obtener importantes cursos para tu formación y estar preparado para nuevos retos laborales. La gran variedad de cursos disponibles para ser tomados online de una forma rápida y sencilla el cual te va a permitir obtener tu certificación que te ayudará a insertarse en el área que lo requiera.

Esto me interesó bastante y consulte en la web los cursos y diplomados que ellos facilitaban. Para mi agradable sorpresa me encontré con dos cursos bastantes interesantes para esta plataforma de Soy Ciclista Urbano. El primero llamado “Movbilidad Motorizada” y el más importante para mí “Movilidad No Motorizados”.

https://capacitateparaelempleo.org/pages.php?r=.tema&tagID=4674

Vehículos No Motorizados: Hace un recorrido por los distintos tipos de vehículos, categorías, Pirámides de La movilidad, La ciudad, las calles, la movilidad urbana, etc.

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Emprendí este corto viaje en los momentos libres y le fui tomando el gustito por lo interesante y la manera didáctica cómo se desarrollan los videos y prácticas. Al final del curso puedes imprimir un certificado validado por: Intelmex y Fundación Carlos Slim. Si escoges algún diplomado este es certificado por la Secretaría de Educación Pública de México.

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Tremenda esta iniciativa, creo debería crearse una campaña para la ciudadanía  e implementarse este curso en todas las universidades, instituciones, empresas y colegios del país.

Yo, ya tengo mi primer certificado. Y tu?

 

¿Qué es RuedaLab?

Por: Juan Fco. Conde

Hiciste tus maletas? Colombia te espera!

Pues prepararlas porque este 8 y 9 de noviembre Bogotá te espera en el Congreso Latinoamericano sobre Ciclismo Urbano para el diálogo e intercambio de conocimiento técnico y científico que aporte a la promoción de la bicicleta como medio de transporte en la región.

Este evento nace en el marco de la “Estrategia Integral para el Uso de la Bicicleta en ciudades de América Latina” (EIUBCAM), financiada por el BID y cuya ejecución comenzó en 2014 con la Universidad de Los Andes como Organismo Ejecutor. El objetivo de esta iniciativa es estimular el intercambio de proyectos de investigación, trabajos de grado y posgrado que se hayan desarrollado en la región y que abarquen el tema de la bicicleta como eje central, así como también la generación de nuevos proyectos, trabajos y tesis alrededor de la movilidad activa y la bicicleta.

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En el marco de este Congreso se ha realizado una convocatoria e invitación para presentar los resultados de estudios e investigaciones orientadas a generar conocimiento de políticas del uso de la bicicleta en ciudades de América Latina. Debajo el links para inscribir tu ponencia.

http://ruedala.org/ruedalab-convocatoria-de-ponencias/

Formulario de registro para los aistentes:

https://form.jotformz.com/62207109155651

Ponentes invitados:

http://ruedala.org/agenda/

Para que tengan una idea de cómo esta posicionada la ciudad de Bogota a nivel mundial en materia de ciclismo urbano a continuación les dejo esta nota tomada de Askmen.com.

El sitio elaboró a comienzos de 2010, un top 10 de ciudades amigables con el ciclista, donde Bogotá se posiciona como la primera de Latinoamérica y la tercera a nivel mundial.

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Bogotá fue reconocida junto a ciudades que como Copenhague, Ámsterdam, Barcelona y Berlín, como urbes que han adelantado políticas que presentan la bicicleta como un sistema de transporte integrado a la planeación urbana, que a su vez ofrece una alternativa económica, eficiente, insonora, y que no contamina el medio ambiente.

De Bogotá se dice: “Aunque los programas de gobierno para transportarse en bicicleta no son tan robustos como los de Europa o Norteamérica, Bogotá tiene una ventaja demográfica que hace que sea una ciudad realmente amigable para recorrer en bicicleta – sólo el 13 por ciento de los residentes de la capital posee sus propios vehículos-, lo que hace que las bicicletas se conviertan en una necesidad. De hecho, una vez a la semana, la ciudad cierra más de 70 millas de calles destinadas al tráfico de vehículos en favor de los ciclistas, corredores, patinadores y peatones.

Asi que ven a disfrutar de esta hermosa ciudad y participa en el Congreso Latinoamericano sobre Ciclismo Urbano.

“Pedalea contra la agresión y el robo a ciclistas”

Por: Juan Fco. Conde

Tenía este post pendiente, así que aquí se los dejo.

Un grupo de amigos ciclistas nos reunimos bajo un mismo lema: “Pedalea contra la agresión vial y el robo a ciclistas”. Llegamos la mañana del domingo 17 de julio al parque la Lira para hacer sentir nuestra voz y pedales en contra de los atracos y robos de bicicletas que han ido en aumento en estos últimos meses; lamentable porque en algunos casos se han recuperado y la policía ha accionado pero en otros no.

El evento fue abierto a todos los interesados, peatones, ciudadanos y amigos de diferentes grupos de ciclistas.

La agresión vial ha convertido la tranquila ciudad de Santo Domingo en un campo de batalla en contra de sus habitantes violentando sus derechos en las vías públicas.

Partimos a las ocho de la mañana desde el punto de inicio en la Av. Abraham Lincoln bajo la bendición impartida por un pastor invitado para estos fines.

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Martínez Cabral una de las voceras de la actividad, externo: “las autoridades deben protegernos de las agresiones de que somos víctimas de parte de conductores irresponsables que no nos respetan en la vía pública”.

“Nos atracan al despojarnos a mano armada de bicicletas que en algunos casos son costosas por ser deportivas y especializadas y parecería, cuando nos presentamos a denunciarlo, que no tienen ningún valor” afirmó.

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Capturado gracias a las redes sociales y la pronta acción policial.

“Deseamos que los ciclistas, aun cuando no hayan sido afectados por estos atracos; nos enfrentamos ante un riesgo que es potencial para todos y todas. Tratamos de levantar la conciencia ciudadana sobre este asunto para que no sea un fenómeno social invisible porque se trata de bicicletas” indicó finalmente.

Enviamos nuestras salutaciones a nuestros amigos: Juan José Guzmán y Orlando Soto Fernández quienes tuvieron esta fantástica idea.

A los oficiales de la policía que nos escoltaron todo el trayecto.

Debemos aunar esfuerzos y continuar periódicamente realizando este tipo de actividades para hacernos sentir como medio de transporte.

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Afiche promocional de la actividad

Discapacidad: la capacidad de mostrar que sí es posible

Por: Juan Fco. Conde

Después de unos largos días sin escribir algunas lineas en este espacio por diferentes razones que el destino nos va colocando en el camino, me comunica un gran amigo del mundo del ciclismo en Santo Domingo que no debo perderme una charla magistral impartida por Adolfo Almarza. Digo: Quien?…Luego de esto y para no parecer mas estúpido de la cuenta, me puse a investigar en la red sobre este señor.

Me comentó también este amigo que además se ha preparado un City Tour para apoyar esta charla, que consiste en una ruta por la ciudad de Santo Domingo, en compañía de este célebre atleta y charlista chileno. El paseo será a beneficio del movimiento de ciclistas con discapacidad “Pedaleando sin límites” y tendrá un costo de inscripción de $500.00 (incluye Kit).

Aquí les dejo la publicidad.

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Pues para entrar en materia, les cuento que se llevó a cabo un cóctel para la prensa en el restaurante Laurel, donde fue anunciada la charla motivacional #yosoysinlimites que trae por primera vez a República Dominicana al deportista de descenso y charlista, de origen chileno, Adolfo Almarza, quien a través de su presentación mostrará a los participantes que no existe ningún tipo de límites para lograr las metas que nos propongamos.

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En plena competencia. Foto: Fuente Externa.

Adolfo Almarza perdió sus piernas en un accidente de tránsito a la edad de 12 años, para muchos esto hubiese sido devastador y mas siendo selección de basquetbol de su ciudad natal. Hoy día practica la difícil modalidad de ciclismo extremo, Downhill, consiste en el descenso por montañas rocosas, modalidad en que los riders bajan complicados cerros y pendientes.

Tenía tan solo 12 años cuando en el año 2000, sufrió un accidente de carretera en Argentina, donde perdió ambas extremidades inferiores. “Chocamos con un árbol y este árbol desplomó el techo y me cortó automáticamente las piernas. Un accidente, que me marca para toda la vida y me deja sin tres compañeros de equipo y sin tres amigos”, contó Adolfo Almarza a TVN en 2014. “Mi discapacidad, es mi capacidad de mostrar a todos, que nada es imposible”, agrega el deportista.

Pero, como todo en la vida, el inicio no fue fácil, las primeras experiencias fueron de dolor, por las prótesis y porque apenas se subía a la bicicleta se caía, caídas que a la larga fueron una anécdota más de muchas.

“Lo principal es el empeño de uno, la fuerza de voluntad. Si uno tiene eso, puedes hacer todo. Al principio me costó por el tema de la precisión que hay que tener en los pedales, pero después cada vez me superé más y ahora tengo buen manejo. Me siento feliz por eso”, señaló a El Mercurio en el año 2007.

Hoy tiene 27 años, es un joven apasionado de la vida, con mucha facilidad para los deportes que lo ha hecho ganarse el “titulo”de ser el único ciclista de Downhill  en Sudamérica con esta condición. Demoró más de cuatro años de práctica en realizar un salto de 30 centímetros. Actualmente es el único deportista en el mundo que está corriendo “descenso” a nivel profesional con esta discapacidad.

Estudiante de término de ingeniería, dueño de su empresa; con una hermosa familia junto a su novia y su hija. Contó lo siguiente: “La gente cuando me ve pasando, me ve volando por un salto dice: “ahí va el joven que le faltan las piernas y puede saltar metros”, el mensaje está claro, que en la vida no hay límites y que uno se pone los límites. Tengo un 70 por ciento de discapacidad y puedo saltar”.

 

 

Los asistentes a esta magistral charla obtendrán las herramientas necesarias para el éxito. Aprenderán a sacar el máximo de cada situación, convirtiéndose en líderes y ejemplos para los que les rodean.

La charla se realizará en los salones del hotel Sheraton, el día 16 de junio, promete ser una jornada cargada de positivismo y esperanza.

Las boletas estarán disponibles en todas las farmacias Medicar GBC, a un valor de RD$1,250, y obtendrán un kit con camiseta, gorra y material de la actividad.

#yosoysinlimites, es organizada por ADV visión creativa en alianza con DrivingAware y Decidido!. Cuenta con el apoyo de: Hyundai, farmacias Medicar GBC, Banco Central y Kola Real.

Para mas info pueden llamar a los teléfono 809-907-1291.

¿Protege el casco a los ciclistas?

Por: Juan Fco. Conde

 

Desde el punto de vista de la seguridad, nos preguntamos ¿protege el casco a los ciclistas? Fundación MAPFRE hace unos años realizó un estudio sobre esta cuestión.

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El Doctor e Ingeniero, Jesús Monclús junto el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE elaboraron un documento sobre el uso obligatorio o no del casco en los ciclistas. Este trabajo de consulta reune distintos estudios internacionales sobre la efectividad del uso del casco en los ciclistas, así como las recomendaciones de organismos internacionales, como el Observatorio Europeo de Seguridad Vial, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte o la Organización Mundial de la Salud.

La conclusión es que el uso del casco entre ciclistas puede evitar entre el 42% y el 88% de las lesiones graves en la cabeza, tanto si el accidente es con otro vehículo como si no. La efectividad se reduce en las lesiones en la cara y en el cuello.

El informe hace hincapié en la importancia de la visibilidad para la seguridad de los ciclistas; recomienda promover el uso de ropa con colores brillantes, reflectantes y fluorescentes tanto en el día como la noche.

Además, recomiendan la realización de campañas publicitarias que incentiven el uso voluntario y la obligatoriedad de que lo lleven los niños.

En 2010 hubo en España 3,496 ciclistas involucrados en accidentes de tráfico. El 90% de ellos fueron hombres y 67 fallecieron. Es imposible cuantificar las muertes que puderon evitarse con el uso del casco.

Muchos colectivos ciclistas europeos están en contra del uso obligatorio del casco, con variados argumentos que son recogidos en este estudio de Fundación MAPFRE. El principal que consideran es que la obligatoriedad del casco desincentiva el uso de la bicicleta y reduce los efectos positivos del ciclismo.

Está en nuestras manos, como promotores del ciclismo, transmitir a los niños que montar en bici con casco no es menos divertido, ni menos sano: simplemente es más seguro.

Si deseas consultar el estudio:

Estudio casco de ciclistas

 

Derechos: www.fundacionmapfre.org

http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/estudio-casco-de-ciclistas-es_tcm164-22880.pdf

http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/estudio-casco-de-ciclistas-es_tcm164-22880.pdf

http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/estudio-casco-de-ciclistas-es_tcm164-22880.pdf