A menudo, los cambios profundos en una ciudad comienzan con un documento técnico que pocos leen, pero que todos terminan viviendo. El Plan de Acción de Seguridad Ciclista para Santo Domingo fue precisamente eso: un esfuerzo monumental nacido de la colaboración entre la Alcaldía del Distrito Nacional (ADN), colectivos sociales y el respaldo de organismos de peso como Bloomberg Philanthropies y el World Resources Institute (WRI).
Este plan no se diseñó para ser un folleto de relaciones públicas, sino para ser el motor de un cambio sistémico. Su objetivo principal fue claro desde el día uno: incrementar los viajes ciclistas cotidianos, integrándolos como un modo de transporte seguro, digno y accesible dentro del complejo engranaje de nuestra capital.
La Visión de David Collado y el Plan Estratégico 2030
Durante la presentación oficial de este instrumento, el entonces Alcalde David Collado situó la movilidad ciclista en el centro del Plan Estratégico de la Ciudad al 2030. No se trataba solo de bicicletas, sino de ordenamiento territorial y calidad de vida. Collado fue enfático al declarar:
«Con el compromiso de transformar Santo Domingo en una ciudad ordenada, inclusiva y sostenible, trabajamos en iniciativas a través de una mirada integral de nuestra ciudad… hemos concebido a través del Plan Estratégico de la ciudad al 2030, distintos proyectos que serán los propulsores para garantizar estos procesos».
Esta visión se alineó con marcos nacionales e internacionales que abogan por ciudades más caminables. Como bien señalaba Collado, mejorar la movilidad es una prioridad de alta importancia, fundamentada en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) para garantizar que la capital deje de ser una «selva de vehículos» y se convierta en un espacio para las personas.movilidad es una prioridad de alta importancia, basándose en marcos nacionales e internacionales como el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), que abogan por ciudades más caminables y con transporte por medios no motorizados.
Los Tres Pilares de la Transformación
Para que Santo Domingo deje de sufrir el caos vial que enfrentamos hoy, el plan propuso una intervención en tres frentes críticos:
Cultura y Educación: Programas de sensibilización para fomentar la convivencia vial. Este es el corazón de nuestra propuesta de movilidad, donde entendemos que la educación vial es el único camino para el respeto mutuo.
Institucionalidad y Gestión: Fortalecer la administración y, sobre todo, la coordinación entre el ADN, el INTRANT y la DIGESETT. Sin una gestión unificada, cualquier esfuerzo de infraestructura queda huérfano.
Infraestructura y Equipamiento Seguro: La ejecución de redes de ciclovías conectadas y señalizadas. No basta con pintar rayas; se requiere segregación física que proteja la vida del usuario.
Del papel al asfalto en 2026
Mirando hacia atrás, el Plan de Acción nos dio la teoría. Hoy, en 2026, nos toca evaluar la práctica. La financiación de la Alianza de Ciudades Saludables y la asesoría de Vital Strategies nos pusieron en el mapa global de la movilidad sostenible, pero la verdadera validación ocurre cada vez que un ciudadano decide usar su bicicleta para ir al trabajo sin miedo.
Para conocer a fondo cada meta, presupuesto y estrategia técnica de este proyecto institucional, es fundamental consultar el documento base que trazó nuestro futuro.
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