En 2015, desde esta misma plataforma, lanzamos una propuesta que en su momento sonaba a utopía: la educación vial debía ser una materia obligatoria en el sistema educativo dominicano. Mi tesis era simple: no podemos pretender que un adulto respete las normas de convivencia en la calle si nunca fue formado para entender que el espacio público es de todos.
Diez años después, el panorama legal ha dado un giro de 180 grados con la Ley 63-17 y la creación del INTRANT. Sin embargo, la realidad que vivimos hoy —marcada por una preocupante falta de respeto a la autoridad y tragedias que nacen de la intolerancia— nos confirma que este es solo el síntoma de un caos vial en Santo Domingo que parece no tener
La cruda realidad en números (2024-2026)
Para actualizar este debate, es necesario mirar los datos que hoy definen nuestra «selva de asfalto». La movilidad en la República Dominicana ha cambiado, pero la siniestralidad sigue estancada en niveles críticos:
- El drama del motorista: El 70.48% de las muertes por accidentes de tránsito en el país involucra a motociclistas.
- Juventud perdida: Más de la mitad de las víctimas fatales (53%) son jóvenes de entre 15 y 34 años. Estamos perdiendo a nuestra generación más productiva por falta de formación básica.
- Eficiencia institucional vs. Cultura ciudadana: Aunque la Escuela Nacional de Educación Vial (ENEVIAL) ha logrado impactar a más de 150,000 ciudadanos recientemente con programas de sensibilización, la escala del problema requiere una intervención desde la raíz: las aulas.
De la propuesta de 2015 a la Ley 63-17
De la nostalgia del pedal al desorden del presente
Es irónico pensar que, como vimos recientemente al recordar la historia de los primeros ciclistas en República Dominicana, la bicicleta llegó al país como un símbolo de progreso y respeto. En aquellas décadas, el ciclista ocupaba un lugar de dignidad en la vía que hoy parece haberse perdido entre el humo y el ruido de los motores.
Cuando escribí el post original en 2015, hablábamos de la necesidad de un marco legal. Hoy ya lo tenemos. La Ley 63-17 incluso contempla reglamentos para Caminos Escolares Seguros, pero la implementación de una materia transversal de seguridad vial sigue siendo fragmentada. No se trata solo de saber qué significa una luz roja; se trata de recuperar esa empatía y orden que caracterizaba a nuestros pioneros del pedal.
El «reinicio» que necesitamos
Actualizar este post en 2026 no es solo repetir lo mismo de hace una década. Es reconocer que:
- La infraestructura no basta: Podemos llenar la ciudad de ciclovías y semáforos inteligentes, pero si el usuario no comprende la pirámide de movilidad (donde el peatón y el ciclista son prioridad), el caos persistirá.
- Micromovilidad consciente: Los nuevos actores de la vía necesitan formación específica. No podemos permitir que la movilidad eléctrica se convierta en el «nuevo caos» por falta de reglas claras desde la formación escolar.
- Formación de ciudadanos, no solo conductores: La educación vial no es un curso de dos horas para sacar la licencia; debe ser un eje de ciudadanía desde el bachillerato. Lograr este cambio cultural es el corazón de nuestra propuesta estratégica sobre la movilidad urbana y la micromovilidad, donde trabajamos para que cada trayecto en la ciudad sea seguro y digno para todos.
¿Ciudad o Selva?
La pregunta que nos hacíamos hace diez años sigue vigente: ¿Vamos a seguir gestionando la tragedia o vamos a empezar a formar ciudadanos? La educación vial no es solo aprender a conducir; es aprender a vivir en sociedad.
¿Qué piensas tú? Después de leer esto y ver lo que pasa a diario en nuestras avenidas, ¿crees que el Ministerio de Educación y el INTRANT deberían finalmente hacer de esto una materia oficial este mismo año?
¿Qué opinas sobre este tema? ¡Súmate al debate y deja tu comentario aquí abajo!