Pedalear en República Dominicana: La revolución urbana que nadie está frenando

Por: Juan Conde

En una ciudad donde el tráfico te roba el tiempo y el aire huele a gasolina sin quemar, tomar una bicicleta no es solo una elección: es una declaración.
En República Dominicana, pedalear no es una tendencia cool de Instagram. Es una necesidad. Una forma de resistencia. Y para muchos, la única manera de llegar a tiempo, vivir con dignidad o simplemente respirar.

Este no es un artículo sobre bicicletas.
Es sobre personas. Sobre calles que no perdonan. Sobre activismo disfrazado de rutina. Y sobre un futuro que podría rodar… si dejamos de frenar.

El país que se mueve a motor y a empujones

RD tiene más de 4.5 millones de vehículos registrados para una población de poco más de 11 millones. Cada año, el parque vehicular crece entre un 5 % y un 7 %. En Santo Domingo, según el Intrant, los tapones no solo consumen horas de productividad, sino también salud mental.

Mientras tanto, el ciclista urbano—ese “loco en dos ruedas”—navega entre guaguas públicas, carros sin frenos y motociclistas que no creen en semáforos. Y aún así, sigue pedaleando.

Una infraestructura que ignora al ciclista

✔️ Lo que hay:

• Algunas ciclovías en el Polígono Central, como en el Malecón y la Winston Churchill.
• Eventos como los domingos de “ciclorrutas” o “ciclo paseos” organizados por colectivos como Soy Ciclista Urbano y Santo Domingo en Bici.
• Un puñado de señales verticales en mal estado o sin mantenimiento.

❌ Lo que falta:

• Interconectividad real entre zonas (¿De qué sirve una ciclovía si no llega a tu barrio?).
• Educación vial masiva.
• Fiscalización a conductores que invaden los espacios de ciclistas y peatones.
• Voluntad política para darle prioridad al transporte no motorizado.

Las historias que no ocupan los titulares

• Leonardo Grullón García junto a un grupo de la selección nacional de ciclismo, atropellado 2010.
• Elías Tapia, atropellado en 2012.
• Danisa Sánchez Mazara, Viviana Guzmán y una tercera persona cuyos datos no fueron obtenidos. 2018.
• Jean Paul Cruz Camilo, atropellado en 2021.
• Antonio Morales, atropellado en 2021.
• Raúl Esmil Tapia, atropellado en 2023.
• Abel Adolfo Velazquez Pichardo, atropellado en 2024.
• Deivi Sánchez, atropellado en 2024.

Los grupos de activismo como Santo Domingo en Bici y Soy Ciclista Urbano han documentado y denunciado en sus blogs y redes múltiples puntos críticos donde la seguridad del ciclista urbano está en riesgo, y promueven actividades educativas y culturales para cambiar la percepción social del ciclismo.

¿Qué se está haciendo (y qué no)?

✔️ Lo que el Intrant dice:

• Está en marcha el “Plan Nacional de Movilidad Urbana Sostenible”.
• Se prometió la expansión de ciclovías interurbanas en Santo Domingo, Santiago y San Cristóbal.
• Se han hecho acuerdos con instituciones educativas para fomentar el uso de bicicletas.

❌ Lo que la calle dice:

• La mayoría de ciclistas urbanos ni siquiera sabe de estos planes.
• No hay protección real ante accidentes ni incentivos para pedalear.
• El miedo al tráfico supera cualquier campaña.

Pedalear es política

Cada bicicleta en la calle representa:

• Menos emisiones.
• Menos gasto público en salud.
• Más equidad urbana.
• Más visibilidad para los que no tienen carro, pero sí derecho a moverse.

Colectivos como Soy Ciclista Urbano no solo visibilizan esta realidad a través de sus blogs y redes sociales, sino que también impulsan una cultura de respeto, cuidado y disfrute del ciclismo en la ciudad, promoviendo el ciclismo como un derecho ciudadano.

“En un país donde la calle es guerra, pedalear es un acto de paz… y rebeldía.”

Descubre cómo el ciclismo urbano está transformando la movilidad en República Dominicana. Historias reales, retos y soluciones para pedalear seguro en Santo Domingo y más allá.

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Este artículo fue corregido y modificado con la asistencia de ChatGPT y Cluade Sonnet4.