Por: Juan Conde
Ciclovías en Santo Domingo 2025: Entre la Realidad Actual y las Promesas del Futuro
El ciclismo urbano en Santo Domingo está en un momento crucial. Mientras la ciudad experimenta con ciclovías pintadas que luchan por sobrevivir al caos del tráfico, se anuncian proyectos millonarios como el tranvía que prometen revolucionar la movilidad. ¿Pero qué significa todo esto para quienes pedalean día a día por estas calles?
Como ciclista urbano en la capital dominicana, he sido testigo de los avances y retrocesos en la infraestructura ciclista. Hoy quiero compartir contigo un análisis profundo de dónde estamos, hacia dónde vamos, y por qué algunos proyectos actuales simplemente no funcionan.
La Cruda Realidad de las Ciclovías Actuales
El Fracaso de la Pintura en el Asfalto
La ciclovía de la Avenida Simón Bolívar es el ejemplo perfecto de cómo NO hacer infraestructura ciclista. Lo que comenzó como un proyecto prometedor con pilotillos separadores, hoy es apenas unas líneas de pintura que los conductores ignoran sistemáticamente.
Los pilotillos fueron removidos tras la presión de conductores y vecinos que argumentaban que causaban «caos» en el tráfico. El resultado: una «ciclovía» que es invadida constantemente por guaguas, carros públicos y motocicletas, poniendo en riesgo a los pocos ciclistas que intentan usarla.
La lección aquí es clara: las ciclovías solo con pintura no funcionan en el contexto dominicano actual, donde la cultura vial aún está en desarrollo y el enforcement de las normas es limitado.
¿Por Qué Fallan las Ciclovías Pintadas?
- Falta de segregación física: Sin barreras reales, los vehículos motorizados invaden el espacio
- Cultura vial deficiente: La educación vial masiva es reciente y aún no permea en la población
- Enforcement limitado: Las multas por invasión de ciclovías no se aplican consistentemente
- Diseño inadecuado: No se consideró el comportamiento real del tráfico dominicano
Zona Colonial: ¿Aceras Compartidas o Pesadilla Urbana?
El Mito de las Aceras Compartidas
Recientemente surgió la pregunta sobre si las aceras de la Zona Colonial serían compartidas entre peatones y vehículos eléctricos personales como patinetas y bicicletas eléctricas. La respuesta es un rotundo NO, y por buenas razones.
Según la Ley 241 sobre Tránsito Terrestre, las aceras están destinadas exclusivamente al uso de los peatones. Además, la experiencia actual muestra que incluso con esta prohibición clara, las aceras de la Zona Colonial ya enfrentan invasiones constantes de motocicletas y vehículos, obligando a los residentes a solicitar intervención de las autoridades.
Lecciones Internacionales sobre Aceras Compartidas
Aunque países como Bélgica, Suecia y algunas ciudades de Estados Unidos permiten el uso compartido de aceras bajo condiciones específicas, estos modelos requieren:
- Velocidades extremadamente bajas (velocidad de paseo)
- Cultura de respeto mutuo muy desarrollada
- Enforcement efectivo de las normas
- Anchos de acera adecuados (mínimo 2.4-4.5 metros)
- Señalización especializada y educación previa
En el contexto dominicano, donde la tasa de mortalidad en siniestros viales alcanza las 35 muertes por cada 100 mil habitantes (más del doble del promedio regional), implementar aceras compartidas sería contraproducente y peligroso.
La Solución Real: Ciclovías Segregadas
La Necesidad Urgente de Verdaderas Ciclovías Segregadas
Lamentablemente, Santo Domingo aún no tiene ejemplos exitosos de ciclovías verdaderamente segregadas para el transporte urbano cotidiano.
Incluso está planificado un sistema de bicicletas públicas compartidas con más de 200 estaciones y unas 2,000 bicicletas eléctricas y mecánicas en el Distrito Nacional y Santo Domingo Este. Pero sin ciclovías segregadas seguras, este proyecto enfrentará el mismo problema que los ciclistas actuales: ¿dónde pedalear de forma segura?
Un sistema de bicicletas públicas sin infraestructura adecuada está condenado al fracaso, como ha ocurrido en otras ciudades que pusieron las bicicletas antes que las ciclovías.
¿Por Qué la Segregación Física es Clave?
La experiencia internacional demuestra que las ciclovías segregadas con separación física son la única solución efectiva para el contexto dominicano. Esto significa:
- Bordillos de concreto o separadores especializados
- Separación clara del tráfico vehicular y peatonal
- Señalización específica para cada tipo de usuario
- Conexión con el sistema de transporte público
El Malecón: Un Caso Especial pero No la Solución
La ciclovía del Malecón de Santo Domingo es frecuentemente citada como un «éxito», pero en realidad es un espacio compartido con peatones en la acera, no una ciclovía segregada. Su relativo funcionamiento se debe a condiciones muy específicas:
- Espacio muy amplio: La acera del Malecón tiene suficiente ancho para múltiples usos
- Uso mayormente recreativo: No es una ruta de transporte cotidiano sino turística/recreativa
- Velocidades bajas: Los ciclistas van despacio por el contexto turístico
- Horarios específicos: Funciona mejor en ciertos momentos del día
Pero incluso aquí surgen conflictos entre peatones y ciclistas, especialmente durante eventos o fines de semana congestionados. Esto confirma que las aceras compartidas, incluso en condiciones «ideales», tienen limitaciones importantes para el ciclismo urbano serio.
El Tranvía de Santo Domingo: ¿Oportunidad o Amenaza para los Ciclistas?
Un Proyecto de 300 Millones de Dólares
El gobierno dominicano anunció la construcción del Tranvía de Santo Domingo, que recorrerá desde la Carretera Sánchez en Haina, atravesando toda la Av. Independencia y la Avenida Winston Churchill hasta conectar con las líneas del Metro.
Características del proyecto:
- Inversión: $300 millones USD
- Capacidad: 7,000-10,000 personas por hora
- Inicio previsto: agosto-octubre 2025
- Incluye un intercambiador en túnel en la Av. Winston Churchill
Impacto en la Infraestructura Ciclista
Este proyecto presenta tanto oportunidades como desafíos para el ciclismo urbano:
Oportunidades:
- Reducción del tráfico vehicular en un 50% (según proyecciones)
- Posibilidad de integrar estaciones de bicicletas públicas
- Liberación de espacio vial para ciclovías
- Conexión intermodal bicicleta-tranvía
Desafíos:
- Las obras de construcción afectarán temporalmente las rutas ciclistas
- Riesgo de que el tranvía ocupe espacio potencial para ciclovías
- Necesidad de repensar toda la red ciclista del área
Recomendaciones para el Futuro del Ciclismo Urbano en Santo Domingo
1. Priorizar Ciclovías Segregadas
Es hora de abandonar definitivamente las ciclovías solo con pintura. Toda nueva infraestructura ciclista debe incluir:
- Separación física con bordillos o separadores especializados
- Ancho mínimo de 2.5 metros para permitir adelantamientos seguros
- Señalización clara y visible
- Iluminación adecuada para uso nocturno
2. Integración con el Sistema de Transporte Masivo
El nuevo tranvía y las extensiones del Metro deben incluir desde el diseño:
- Estacionamientos seguros para bicicletas (cicloparqueaderos)
- Conexiones directas entre ciclovías y estaciones
- Posibilidad de transportar bicicletas en ciertos horarios
- Sistema de bicicletas públicas integrado
3. Educación y Enforcement
Sin cambio cultural, la mejor infraestructura fracasará. Se necesita:
- Campañas masivas de educación vial
- Aplicación consistente de multas por invasión de ciclovías
- Programas escolares de ciclismo urbano seguro
- Formación especializada para agentes de tránsito
4. Conectividad y Red Integral
Las ciclovías aisladas no funcionan. Santo Domingo necesita:
- Una red conectada que permita viajes origen-destino
- Rutas que conecten universidades, centros comerciales y oficinas
- Integración con los municipios del Gran Santo Domingo
- Rutas recreativas que fomenten el ciclismo de fin de semana
El Rol de los Vehículos Eléctricos Personales
Más Allá de las Bicicletas Tradicionales
El futuro del ciclismo urbano debe considerar la llegada masiva de:
- Bicicletas eléctricas
- Patinetas eléctricas
- Monopatines eléctricos
- Otros vehículos de movilidad personal
Estos vehículos necesitan ciclovías segregadas aún más que las bicicletas tradicionales, ya que alcanzan velocidades de hasta 25 km/h y requieren espacio seguro lejos tanto del tráfico vehicular como de los peatones.
Regulación Inteligente
La regulación de estos vehículos debe ser equilibrada:
- Permitir su uso en ciclovías segregadas
- Establecer límites de velocidad apropiados
- Requerir elementos de seguridad (cascos, luces)
- Crear estaciones de carga estratégicamente ubicadas
¿Qué Podemos Hacer?
Para las Autoridades
- Invertir en ciclovías segregadas reales, no solo pintura
- Integrar la infraestructura ciclista en todos los proyectos viales
- Aplicar consistentemente las normas de tránsito
- Consultar a la comunidad ciclista en la planificación urbana
Para los Ciclistas
- Participar activamente en las consultas públicas
- Documentar y reportar problemas en la infraestructura existente
- Promover el uso responsable de las ciclovías
- Educar con el ejemplo sobre seguridad vial
Para la Ciudadanía
- Respetar los espacios destinados a ciclistas
- Considerar la bicicleta como alternativa de transporte
- Apoyar proyectos de movilidad sostenible
- Cambiar la percepción del ciclismo urbano
Un Futuro Posible pero Desafiante
Santo Domingo está en una encrucijada de movilidad. Los próximos años serán cruciales para determinar si la ciudad evoluciona hacia un modelo de transporte sostenible e inclusivo, o si continúa priorizando únicamente el automóvil privado.
El tranvía de Winston Churchill y los proyectos del Sistema Integrado de Transporte representan una oportunidad histórica para repensar la movilidad urbana. Pero para que los ciclistas seamos parte de esta transformación, necesitamos infraestructura real, no parches de pintura.
Como comunidad ciclista, tenemos la responsabilidad de mantenernos informados, participar activamente en los procesos de planificación urbana, y exigir que nuestras necesidades sean consideradas en los grandes proyectos de la ciudad.
El futuro del ciclismo urbano en Santo Domingo se está escribiendo ahora. Asegurémonos de que sea un futuro donde pedalear sea seguro, eficiente y placentero.
¿Qué opinas sobre el futuro del ciclismo urbano en Santo Domingo? Comparte tu experiencia en los comentarios y ayudemos a construir una ciudad más amigable para las bicicletas.
Fuentes:
- Diario Libre – «Las ciclovías continúan siendo irrespetadas por conductores» (2024)
https://www.diariolibre.com/actualidad/ciudad/las-ciclovias-continuan-siendo-irrespetadas-por-conductores-GJ25868097 - Diario Libre – «Dueños de motocicletas y bicicletas eléctricas usan las aceras como parqueos en la Ciudad Colonial» (2025)
https://www.diariolibre.com/actualidad/nacional/2025/06/28/denuncian-invasion-de-aceras-por-motoristas-en-la-ciudad-colonial/3165802 - FITRAM – «Gobierno dominicano presenta el Sistema Integrado de Transporte para Santo Domingo» (2023)
https://fitram.gob.do/gobierno-dominicano-presenta-el-sistema-integrado-de-transporte-para-santo-domingo/ - FITRAM – «Tranvía Santo Domingo» (2024)
https://fitram.gob.do/proyecto/tranvia-santo-domingo/ - INTRANT – «MINERD y el INTRANT acuerdan incluir enseñanza de Educación Vial en las escuelas» (2018)
https://intrant.gob.do/index.php/noticias/item/390-minerd-y-el-intrant-acuerdan-incluir-ensenanza-de-educacion-vial-en-las-escuelas - Banco Mundial – «Invertir en carreteras más seguras y de mejor calidad podría salvar vidas en la República Dominicana» (2024)
https://blogs.worldbank.org/es/latinamerica/carreteras-mas-seguras-mejor-calidad-salvarian-vidas-republica-dominicana - Movilidad Urbana RD – «Las Aceras en República Dominicana: Un Espacio Vital Menospreciado» (2023)
https://movilidadurbanasde.wordpress.com/2023/11/08/las-aceras-en-republica-dominicana-un-espacio-vital-menospreciado/ - Centro Europeo del Consumidor España – «El uso de patinetes eléctricos en Europa» (2024)
https://portal-cec.consumo.gob.es/es/informacion-general/viajes/el-uso-de-patinetes-electricos-en-europa
Este artículo fue corregido y modificado con la asistencia de ChatGPT y Cluade Sonnet4.
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